● 操控：就是個(gè)老實(shí)人

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力，最大扭矩160�！っ�，這樣的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)也不會(huì)有人對(duì)它產(chǎn)生點(diǎn)關(guān)于激情的期待，“內(nèi)在”還是家用本質(zhì)。5速手動(dòng)變速箱是全系兩款車型的唯一選擇，而且暫時(shí)未有自動(dòng)變速箱車型版本推出的打算，這樣雖然可以打進(jìn)更入門(mén)的低價(jià)市場(chǎng)，但同時(shí)也相當(dāng)于拒絕了不少年輕消費(fèi)者。不過(guò)我們這臺(tái)頂配車型帶有電子手剎功能倒是挺出乎意料的。

　　離合器的腳感比較輕盈，不過(guò)結(jié)合點(diǎn)不是很清晰，需要慢慢熟悉上手。讓人滿意的是，結(jié)合的行程還算適中，擁堵路況下跟車不至于太累。油門(mén)的表現(xiàn)并不敏感，個(gè)性比較“沉穩(wěn)”，動(dòng)力輸出起來(lái)還挺線性的，起步提速給人感覺(jué)比較順暢。

　　低扭的表現(xiàn)欠缺生氣，加速力道不強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)根本積極不起來(lái)。在市區(qū)里低速緩慢行車，1500rpm之后動(dòng)力輸出開(kāi)始有點(diǎn)“火候”，到了2000-3000rpm這個(gè)區(qū)間就更明顯了。雖然這時(shí)候的爆發(fā)力可能連躁動(dòng)都談不上，但對(duì)付市區(qū)道路已經(jīng)足夠爽快了，而且這還是臺(tái)手動(dòng)擋車型，這樣的爽快可以說(shuō)是呼之則來(lái)呢。動(dòng)力的弱勢(shì)在高速超車時(shí)就完全體現(xiàn)出來(lái)了，發(fā)力相當(dāng)費(fèi)勁，即便在更高的轉(zhuǎn)速下，提速還是那么“講秩序”，分分鐘要捏把汗。

　　變速箱的擋位清晰，不容易掛錯(cuò)，上手起來(lái)比較快，但也沒(méi)有更多讓人心動(dòng)的印象了。懸架方面，S5 Young采用扭力梁的非獨(dú)立后懸架，和“大哥”S5的多連桿獨(dú)立后懸架區(qū)別非常大。好在S5 Young的懸架調(diào)校很討喜，舒適性還能接受，濾振比較積極。面對(duì)減速帶的時(shí)候，車身彈跳還比較安穩(wěn)，動(dòng)作干脆。不過(guò)面對(duì)一些細(xì)碎的連續(xù)路面顛簸時(shí)，懸架處理就顯得有點(diǎn)生硬，多余的晃動(dòng)也比較多。S5同樣能感覺(jué)到比較明顯的晃動(dòng)，但它處理得要好一些，能明顯感受到多一份韌性，舒適性稍微提高點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)向力度輕松，給人感覺(jué)響應(yīng)很快很敏捷，但事實(shí)上方向盤(pán)圈數(shù)都有三圈了，只比S5的圈數(shù)稍微少了一點(diǎn)。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得S5 Young的轉(zhuǎn)向反應(yīng)要更靈活一些，執(zhí)行起來(lái)干脆利落，指向精準(zhǔn)�；蛟S是小巧的車身給S5 Young的轉(zhuǎn)向感覺(jué)加辣了，所以感覺(jué)就要有趣得多。相反，S5的轉(zhuǎn)向有些難以摸清，它沒(méi)有那么清晰，低速下還能感覺(jué)到一點(diǎn)虛位。它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還可以更完美一點(diǎn)，現(xiàn)在在高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向沉得有點(diǎn)不真實(shí)。

● 總結(jié)：

　　歌詞里說(shuō)，若你喜歡怪人，其實(shí)我很美。S5 Young雖然爭(zhēng)議不斷，但只要把外觀看順眼之后，還能發(fā)現(xiàn)它的在其它方面都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。車型配置豐富，開(kāi)起來(lái)也能讓人滿意。這個(gè)有點(diǎn)怪的外觀只是為了迅速吸引眼球，用有趣的面孔打破“沉默”，效果自然是有的。既然那么懂得抓住眼球，我猜它的價(jià)格應(yīng)該也不會(huì)讓我們失望，就讓我們?cè)俚鹊瓤窗桑?月21日該正式上市了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）