● 操控：就是個老實人

　　1.6L發(fā)動機最大功率122馬力，最大扭矩160�！っ�，這樣的動力輸出數(shù)據(jù)也不會有人對它產(chǎn)生點關(guān)于激情的期待，“內(nèi)在”還是家用本質(zhì)。5速手動變速箱是全系兩款車型的唯一選擇，而且暫時未有自動變速箱車型版本推出的打算，這樣雖然可以打進更入門的低價市場，但同時也相當(dāng)于拒絕了不少年輕消費者。不過我們這臺頂配車型帶有電子手剎功能倒是挺出乎意料的。

　　離合器的腳感比較輕盈，不過結(jié)合點不是很清晰，需要慢慢熟悉上手。讓人滿意的是，結(jié)合的行程還算適中，擁堵路況下跟車不至于太累。油門的表現(xiàn)并不敏感，個性比較“沉穩(wěn)”，動力輸出起來還挺線性的，起步提速給人感覺比較順暢。

　　低扭的表現(xiàn)欠缺生氣，加速力道不強，動力響應(yīng)根本積極不起來。在市區(qū)里低速緩慢行車，1500rpm之后動力輸出開始有點“火候”，到了2000-3000rpm這個區(qū)間就更明顯了。雖然這時候的爆發(fā)力可能連躁動都談不上，但對付市區(qū)道路已經(jīng)足夠爽快了，而且這還是臺手動擋車型，這樣的爽快可以說是呼之則來呢。動力的弱勢在高速超車時就完全體現(xiàn)出來了，發(fā)力相當(dāng)費勁，即便在更高的轉(zhuǎn)速下，提速還是那么“講秩序”，分分鐘要捏把汗。

　　變速箱的擋位清晰，不容易掛錯，上手起來比較快，但也沒有更多讓人心動的印象了。懸架方面，S5 Young采用扭力梁的非獨立后懸架，和“大哥”S5的多連桿獨立后懸架區(qū)別非常大。好在S5 Young的懸架調(diào)校很討喜，舒適性還能接受，濾振比較積極。面對減速帶的時候，車身彈跳還比較安穩(wěn)，動作干脆。不過面對一些細碎的連續(xù)路面顛簸時，懸架處理就顯得有點生硬，多余的晃動也比較多。S5同樣能感覺到比較明顯的晃動，但它處理得要好一些，能明顯感受到多一份韌性，舒適性稍微提高點。

　　轉(zhuǎn)向力度輕松，給人感覺響應(yīng)很快很敏捷，但事實上方向盤圈數(shù)都有三圈了，只比S5的圈數(shù)稍微少了一點。不過整體來說，我覺得S5 Young的轉(zhuǎn)向反應(yīng)要更靈活一些，執(zhí)行起來干脆利落，指向精準。或許是小巧的車身給S5 Young的轉(zhuǎn)向感覺加辣了，所以感覺就要有趣得多。相反，S5的轉(zhuǎn)向有些難以摸清，它沒有那么清晰，低速下還能感覺到一點虛位。它的電動助力轉(zhuǎn)向還可以更完美一點，現(xiàn)在在高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向沉得有點不真實。

● 總結(jié)：

　　歌詞里說，若你喜歡怪人，其實我很美。S5 Young雖然爭議不斷，但只要把外觀看順眼之后，還能發(fā)現(xiàn)它的在其它方面都有很不錯的表現(xiàn)，競爭力并不弱。車型配置豐富，開起來也能讓人滿意。這個有點怪的外觀只是為了迅速吸引眼球，用有趣的面孔打破“沉默”，效果自然是有的。既然那么懂得抓住眼球，我猜它的價格應(yīng)該也不會讓我們失望，就讓我們再等等看吧，3月21日該正式上市了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）