● 發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面的“911”

　　簡(jiǎn)單介紹了外觀內(nèi)飾，下面應(yīng)該是最重要的部分了，畢竟對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，駕駛感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多最新的設(shè)計(jì)潮流，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，直噴系統(tǒng)將燃油噴嘴至于氣缸正上方等。此外V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°夾角設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器安裝于氣缸夾角之中，中央冷卻系統(tǒng)則是傳統(tǒng)的風(fēng)冷。至于我?guī)啄昵榜{駛的GTS版本，雖然新一代車(chē)型尚未發(fā)布，但從目前新一代車(chē)型的配置來(lái)看，V8自然吸氣應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在產(chǎn)品序列之中，上一款車(chē)型也就成了Panamera V8自然吸氣車(chē)型的絕唱。

　　440馬力（324千瓦）的最大功率以及550�！っ椎姆逯�扭矩是一組漂亮的數(shù)據(jù)，官方0-100km/h只需4.4秒（未選裝Sport Chrono組件，選裝后為4.2秒）的加速成績(jī)也證明它并非簡(jiǎn)單，而實(shí)際測(cè)試之后，數(shù)據(jù)比官方更快。

　　電吸門(mén)讓坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后的關(guān)門(mén)動(dòng)作變得更輕松，駕駛員坐姿可以調(diào)到很低的位置，不過(guò)中控臺(tái)的厚度和整車(chē)寬度會(huì)讓人覺(jué)得視野不太好，所以我只好把坐姿再調(diào)高一些。V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的聲音很渾厚，掛入D擋，由于440馬力帶來(lái)的恐懼以及對(duì)車(chē)輛還比較陌生等原因，讓我對(duì)油門(mén)踏板的操作變得小心翼翼。而Panamera的油門(mén)初段卻顯得有些慵懶，讓處在輕踩不怎么走而重踩又怕過(guò)頭處境的我在開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)略有些窘迫，而之后一小段狹窄道路也并不容易，雖然車(chē)本身開(kāi)起來(lái)感覺(jué)并不龐大，但超過(guò)1.9米的寬度，在需要同時(shí)躲避對(duì)向交匯車(chē)輛以及同向自行車(chē)時(shí)，還是需要仔細(xì)拿捏才能不亂了陣腳，或者就像我一樣，暫時(shí)停在原地不動(dòng)，讓“列寧同志”先走。

　　道路寬闊后Panamera也少了束縛，2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)也有機(jī)會(huì)展現(xiàn)其能量，最開(kāi)始我以為它應(yīng)該屬于那種點(diǎn)火就著的急脾氣，但實(shí)際上卻表現(xiàn)得不緊不慢，輕輕的對(duì)油門(mén)踏板施壓，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)憑借自身寬廣的扭矩平臺(tái)讓車(chē)輛平穩(wěn)加速，很快，但與我想象中的快有些不同。只有當(dāng)你深踩油門(mén)，變速箱才會(huì)有所動(dòng)作，快速連降幾個(gè)擋位，而如果你按動(dòng)方向盤(pán)右下角的按鈕，你會(huì)擁有20秒的瞬間爆發(fā)力，變速箱可以立刻從8擋降到3擋，20秒的時(shí)間對(duì)于全力沖刺的Panamera 4S來(lái)說(shuō)，不僅足夠超越身邊一切對(duì)手，也能讓你超過(guò)公路速度上限的100%。考慮到進(jìn)學(xué)習(xí)班這種事兒，痛快加速2-3秒后就該收手了。

　　三種模式的懸架效果區(qū)別很明顯，車(chē)身高度不同，減振器的硬度也不一樣，不過(guò)即使在普通模式下，懸架也同樣表現(xiàn)出堅(jiān)實(shí)的特點(diǎn)，所以三種模式分別是硬、挺硬、更硬。雖然減振系統(tǒng)會(huì)過(guò)濾掉大部分來(lái)自路面的顛簸，你不會(huì)覺(jué)得難受，但這種舒適與豪華轎車(chē)的舒適風(fēng)格是不同的。與瑪莎拉蒂總裁等同類(lèi)型產(chǎn)品一樣，它們的取向更偏向于運(yùn)動(dòng)性，所以駕駛它們更像是運(yùn)動(dòng)型車(chē)，而Panamera兩天的體驗(yàn)感受則是它更像一輛擁有四個(gè)車(chē)門(mén)的跑車(chē)。

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　　三輻方向盤(pán)雖然略有些粗壯，但手感依舊很好，車(chē)身對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度非常快，感覺(jué)上似乎與911也并無(wú)分別，空氣懸架在SPORT PLUS模式下會(huì)達(dá)到最堅(jiān)硬的狀態(tài)，以保證在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以給車(chē)身堅(jiān)實(shí)的支撐。選裝的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠根據(jù)車(chē)速來(lái)輔助車(chē)輛更順利的通過(guò)彎道。配合四驅(qū)系統(tǒng)以及寬大的輪胎，它擁有非常高的極限，只是在城市路況中，想探究它的極限似乎不太容易。

　　從我之前測(cè)試過(guò)的車(chē)型中，以舒適取向的車(chē)在駕駛時(shí)會(huì)讓我產(chǎn)生一種與世無(wú)爭(zhēng)，遠(yuǎn)離煩躁的心態(tài)，始終是雙手輕輕搭在方向盤(pán)上，在一條直線(xiàn)上平穩(wěn)巡航，例如奔馳S級(jí)、勞斯萊斯、林肯大陸等，雖然舒適，但它多數(shù)時(shí)間會(huì)讓你覺(jué)得無(wú)聊。而在駕駛這輛Panamera 4S的兩天內(nèi)，握住方向盤(pán)的時(shí)候全身上下都會(huì)有一種緊繃感，精神高度集中，雖然依然是像以往一樣去駕駛，但卻有一種隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”的感覺(jué)，而這也使得它時(shí)刻都具備駕駛樂(lè)趣。一輛5米的大車(chē)讓駕駛有樂(lè)趣，這很不一般。而關(guān)于底盤(pán)和動(dòng)力發(fā)揮到極致究竟有多強(qiáng)，其實(shí)在歸還這輛測(cè)試車(chē)的路上我還一直在想，或許在賽道上，它的強(qiáng)大綜合性能會(huì)讓很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)甚至是跑車(chē)只能遠(yuǎn)望它的車(chē)尾燈。

　　選裝的運(yùn)動(dòng)型排氣會(huì)讓它在市區(qū)也能夠像一輛跑車(chē)一樣發(fā)出有節(jié)奏的低沉轟鳴，不過(guò)最開(kāi)始這一切我都沒(méi)有感覺(jué)到，我一度以為新一代Panamera更改了調(diào)校風(fēng)格，變得溫柔了。只是當(dāng)從相機(jī)回放拍攝視頻時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在外面聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪已經(jīng)非常明顯，而車(chē)內(nèi)則只是輕描淡寫(xiě)。將噪音隔絕在外，對(duì)于Panamera來(lái)說(shuō)好處是車(chē)內(nèi)更安靜，駕駛時(shí)更加舒適，而遺憾可能就是這排氣聲浪大多數(shù)時(shí)間都留給車(chē)外人聽(tīng)，自己無(wú)法享受了。

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