● 動力系統(tǒng)

　　中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發(fā)動機替代了原先的2.5L發(fā)動機，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4、自吸變增壓，但在趨勢面前也只好接受。這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)在IS、NX以及豐田漢蘭達上出現(xiàn)過，擁有很多時下流行的技術(shù)，缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)整循環(huán)方式。傳動系統(tǒng)也從6AT升級為8AT，擁有更加寬泛的齒比，利于油耗表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　如果你打開雷克薩斯的官網(wǎng)，你會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁上所有車型下面都有雷克薩斯對它們的定義，無論是入門級的CT還是披荊斬棘的LX，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來追求的東西。

　　豪華的定義很多，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達出來的豪華不止停留在表面。冷車啟動，這臺四缸渦輪增壓發(fā)動機對噪音以及振動的控制會讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前，閉上眼睛只用耳朵去判斷，檔次感高下立判。

　　而這臺GS 200t行駛起來的感覺更是豪華感十足，發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、底盤、隔音，你和車輛進行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油，一切的一切都是那么順滑，沒有絲毫較勁的地方，開著它你會很自然地就放松下來，享受這種只有自己才能體會到的質(zhì)感。

　　2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個比較，從發(fā)動機參數(shù)上也能看出一絲端倪，同為245馬力，350�！っ祝�和高功版N20發(fā)動機一模一樣，顯然是較上勁了。不過這臺發(fā)動機卻有著像自然吸氣發(fā)動機一樣的輸出特性，低扭不弱、渦輪介入之后也沒有那種人格分裂般的爆發(fā)，動力是以一種十分線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風格，典雅、內(nèi)斂。

　　如果以常規(guī)標準來衡量這臺變速箱的話，它的表現(xiàn)足夠好，升降擋夠積極、動作夠平順，寬泛的齒比在巡航時也能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低。但是這個標準對于GS來說未免有些低，上升到更高一層呢，感覺還是欠點火候。急加速降擋時不夠果斷，寶馬的8AT可以在巡航時直接從8擋降到2擋，GS則會先降到3擋，發(fā)現(xiàn)動力不夠之后再降一擋，缺少一氣呵成的感覺。其實平心而論不是它不夠優(yōu)秀，只是采埃孚給寶馬的8AT實在太強大，目前還無人能撼動它的地位。

　　雷克薩斯給GS設(shè)置了五種駕駛模式：節(jié)能、標準、運動、運動+，以及不太常用的雪地模式。節(jié)能模式并不會讓車輛變得非常肉，它只是把油門響應(yīng)略微降低，升擋更加積極，平時完全可以一直開著來獲得更好的燃油表現(xiàn)。最極端的運動+模式也不暴躁，升擋時機只比標準模式晚一點，動力并不會像打了雞血似的持續(xù)亢奮，只是用相同的力度踩油門，響應(yīng)更快更敏捷。這么多駕駛模式之間確實沒有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子。

　　在駕駛模式之間切換帶來的最明顯的變化是底盤，這臺F SPORT版本車型配備了AVS可調(diào)懸架，平時還是以舒適為第一要務(wù)，盡職盡責的化解著路面上的顛簸，出色的整體性讓你察覺不到多余的振動，與同級別偏重商務(wù)定位的車型沒有區(qū)別。而在運動和運動+模式下，底盤一下就變得緊繃起來，路面上的接縫可以清晰察覺，出色的支撐性也在化解著重心轉(zhuǎn)移時帶來的慣性。車尾的響應(yīng)同樣積極，整套動作非常連貫，這時候你就會發(fā)現(xiàn)沒有加長的軸距是多么可貴，可以說雷克薩斯GS是同級別中將舒適和運動結(jié)合得最好的車型。

　　轉(zhuǎn)向的力度沒有因為車輛定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛，但是精度完全不會讓人失望，從方向盤轉(zhuǎn)動的角度可以清晰判斷前輪的狀態(tài)，車頭始終按照你預(yù)想的路線前行。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)之后車尾還會時不時地調(diào)皮一下，微微的滑動好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤對于路感的抹殺有些嚴苛，記得我前面說駕駛員和各個部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧，轉(zhuǎn)向這部分好像抹得有點多了，失去了一些參與感。