[汽車之家 專業(yè)評測]　　人類是一種群居動物，從最初的捕食狩獵到后來的生產(chǎn)生活，通力合作讓我們越來越強大，在這個過程中每個人也能感受到自己作為團隊一份子的那種存在感。但是這其中也會有一些“不合群的”，他們沉浸在自己的小世界中，獨來獨往，享受著那份別人無法理解的孤獨。

　　去年我測試了雷克薩斯GS 450h，當時我說“你在街上看到10輛寶馬5系之后都未必能見到一輛雷克薩斯GS”，后來想想發(fā)現(xiàn)自己說錯了，10輛太保守，500輛、1000輛都不為過，所以當我再次坐進這輛雷克薩斯GS車里時，我體會到了那種孤獨。

　　雷克薩斯GS 450h確實是一輛好車，動力、操控、配置、油耗，無論靜態(tài)還是動態(tài)，它幾乎無可挑剔，唯獨79.9萬元的售價不食人間煙火了。而今天這輛GS 200t F SPORT則親民了很多，指導(dǎo)價只要49.9萬，比老款的GS 250 F SPORT便宜了6萬，別嫌貴，誰讓它是雷克薩斯呢，你愛買不買，它不在乎。

　　我相信很少有人在見到這臺F SPORT版本之后不會贊嘆，尤其是配上這個質(zhì)感十足的藍色。它并不是什么超跑，也不是什么十分少見的品牌，但是當你等紅燈排在第一個的時候，路人的注視會讓你滿足感爆棚，這點可是5系、E級之類的車型無法給你的。

　　相比于驚艷的外觀，GS 200t的內(nèi)飾就顯得有些平淡，名栗飾板和紅色真皮確實能夠很好地烘托運動氛圍，但可能看得時間足夠長，已經(jīng)沒有什么新鮮感了。其實這也不能怪它，畢竟已經(jīng)問世5年了，按照7-8年換代計算，這代GS已經(jīng)到了生命周期末段，下一代車型的內(nèi)飾我非常期待，它是雷克薩斯，善于制造驚喜，新的LC和LS就是很好的例子。

● 動力系統(tǒng)

　　中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發(fā)動機替代了原先的2.5L發(fā)動機，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4、自吸變增壓，但在趨勢面前也只好接受。這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)在IS、NX以及豐田漢蘭達上出現(xiàn)過，擁有很多時下流行的技術(shù)，缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)整循環(huán)方式。傳動系統(tǒng)也從6AT升級為8AT，擁有更加寬泛的齒比，利于油耗表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　如果你打開雷克薩斯的官網(wǎng)，你會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁上所有車型下面都有雷克薩斯對它們的定義，無論是入門級的CT還是披荊斬棘的LX，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來追求的東西。

　　豪華的定義很多，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達出來的豪華不止停留在表面。冷車啟動，這臺四缸渦輪增壓發(fā)動機對噪音以及振動的控制會讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前，閉上眼睛只用耳朵去判斷，檔次感高下立判。

　　而這臺GS 200t行駛起來的感覺更是豪華感十足，發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、底盤、隔音，你和車輛進行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油，一切的一切都是那么順滑，沒有絲毫較勁的地方，開著它你會很自然地就放松下來，享受這種只有自己才能體會到的質(zhì)感。

　　2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個比較，從發(fā)動機參數(shù)上也能看出一絲端倪，同為245馬力，350�！っ�，和高功版N20發(fā)動機一模一樣，顯然是較上勁了。不過這臺發(fā)動機卻有著像自然吸氣發(fā)動機一樣的輸出特性，低扭不弱、渦輪介入之后也沒有那種人格分裂般的爆發(fā)，動力是以一種十分線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風(fēng)格，典雅、內(nèi)斂。

　　如果以常規(guī)標準來衡量這臺變速箱的話，它的表現(xiàn)足夠好，升降擋夠積極、動作夠平順，寬泛的齒比在巡航時也能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低。但是這個標準對于GS來說未免有些低，上升到更高一層呢，感覺還是欠點火候。急加速降擋時不夠果斷，寶馬的8AT可以在巡航時直接從8擋降到2擋，GS則會先降到3擋，發(fā)現(xiàn)動力不夠之后再降一擋，缺少一氣呵成的感覺。其實平心而論不是它不夠優(yōu)秀，只是采埃孚給寶馬的8AT實在太強大，目前還無人能撼動它的地位。

　　雷克薩斯給GS設(shè)置了五種駕駛模式：節(jié)能、標準、運動、運動+，以及不太常用的雪地模式。節(jié)能模式并不會讓車輛變得非常肉，它只是把油門響應(yīng)略微降低，升擋更加積極，平時完全可以一直開著來獲得更好的燃油表現(xiàn)。最極端的運動+模式也不暴躁，升擋時機只比標準模式晚一點，動力并不會像打了雞血似的持續(xù)亢奮，只是用相同的力度踩油門，響應(yīng)更快更敏捷。這么多駕駛模式之間確實沒有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子。

　　在駕駛模式之間切換帶來的最明顯的變化是底盤，這臺F SPORT版本車型配備了AVS可調(diào)懸架，平時還是以舒適為第一要務(wù)，盡職盡責(zé)的化解著路面上的顛簸，出色的整體性讓你察覺不到多余的振動，與同級別偏重商務(wù)定位的車型沒有區(qū)別。而在運動和運動+模式下，底盤一下就變得緊繃起來，路面上的接縫可以清晰察覺，出色的支撐性也在化解著重心轉(zhuǎn)移時帶來的慣性。車尾的響應(yīng)同樣積極，整套動作非常連貫，這時候你就會發(fā)現(xiàn)沒有加長的軸距是多么可貴，可以說雷克薩斯GS是同級別中將舒適和運動結(jié)合得最好的車型。

　　轉(zhuǎn)向的力度沒有因為車輛定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛，但是精度完全不會讓人失望，從方向盤轉(zhuǎn)動的角度可以清晰判斷前輪的狀態(tài)，車頭始終按照你預(yù)想的路線前行。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)之后車尾還會時不時地調(diào)皮一下，微微的滑動好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤對于路感的抹殺有些嚴苛，記得我前面說駕駛員和各個部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧，轉(zhuǎn)向這部分好像抹得有點多了，失去了一些參與感。

● 加速測試

　　GS 200t在起步時可以把轉(zhuǎn)速憋到3000rpm，但是這時候松開剎車就會掉轉(zhuǎn)速影響成績，轉(zhuǎn)速太低的話動力又得不到完全釋放，反復(fù)嘗試之后發(fā)現(xiàn)2400rpm是個比較合適的時機，后輪只有輕微打滑。變速箱的換擋動作很快，也沒有什么沖擊感，只是最終成績一般，還沒有搭載N20中功率發(fā)動機的寶馬525Li快。這點在測試之前我們已經(jīng)預(yù)料到了，畢竟IS 200t沒有328i加速快，RC沒有4系快，雖然發(fā)動機參數(shù)一致，但是轉(zhuǎn)化到輪上功率時還是寶馬更勝一籌。

● 剎車測試

　　在運動+模式下的AVS可調(diào)懸架提供了出色的支撐性，沒有點頭也沒有翹臀，姿態(tài)很棒。制動力全程都保持在-1g左右，很平穩(wěn)。40.31米算是一個合格的成績，但是我覺得對GS 200t來說理應(yīng)再優(yōu)秀一些，四條鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前測試使用這款輪胎的雷克薩斯車型，成績也都不是十分出色。

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● 油耗測試

　　油耗測試中全程使用節(jié)能模式，107.7公里包含城市擁堵道路和高速路段，平均時速29km/h，測得平均油耗為9.7L/100km，對于一臺使用2.0T發(fā)動機的中大型車來說是個正常表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　對于雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔(dān)心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現(xiàn)豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發(fā)動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制，各速段噪音值也低于我們的推薦值。

● 全文總結(jié)

　　這臺GS 200t在我手上待了一個星期，每天出去拍照測試的時候我都希望能在路上見到一位車友，看著滿街的5系、A6L，我甚至覺得自己是個異類，可能在這些車主眼里也覺得我“不合群”。不過這并不妨礙我享受和GS 200t在一起的時光，我自己就有一輛525Li，當時選車的時候確實沒有考慮過GS系列，主要還是因為GS 250價格太高，性價比太低，但是現(xiàn)在GS 200t降價了，造型、配置方面的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，如果再給我一次選擇的機會，我會認真考慮它，畢竟它有著咄咄逼人的外觀、出色的駕駛感受、同級別數(shù)一數(shù)二的平衡性以及雷克薩斯的免費保修保養(yǎng)政策。

　　選擇中大型車的消費者很大程度都要考慮品牌影響力，5系、A6L、E級確實是穩(wěn)妥的選擇，能夠體現(xiàn)你的實力，但要是選擇雷克薩斯GS呢？除了實力，還能展現(xiàn)出你的品味和與眾不同的態(tài)度，只是絕大多數(shù)人都不愿意冒這個險，這能理解。所以如果你現(xiàn)在也在GS系列和傳統(tǒng)BBA之間糾結(jié)的話，聽我一句勸，不用太考慮世俗的眼光，小眾、“不合群”并不是什么壞事，這種所謂的孤獨只有在你親身體會之后才會發(fā)現(xiàn)，其實也是一種享受。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/王旻昊）

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