● 日常駕駛感受

　　動力方面，兩款車都搭載了目前很主流的小排量增壓發(fā)動機，速騰上的這臺1.4T發(fā)動機為高功率版，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T發(fā)動機目前為全系標(biāo)配，即使低于十萬的入門車型也使用了這臺發(fā)動機，169馬力，250�！っ�。從數(shù)據(jù)上看，確實有著不小的亮點。

　　與各自發(fā)動機搭配的變速箱，它們都是用了7速干式雙離合，說實在的，現(xiàn)如今能把7速干式雙離合變速箱做好的廠家真是不多，那它們的表現(xiàn)怎么樣，有什么樣的差異，作為一個挑戰(zhàn)者的角色，榮威i6能否挑戰(zhàn)成功呢？我們接下來就來聊這事兒。

　　先從動力表現(xiàn)說起，i6發(fā)動機更加強勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，大多數(shù)換擋的平順性不錯，換擋速度和大眾這臺DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT變速箱相比，它也不算是快的。對于家用車，用換擋速度換來平順性，我認(rèn)為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態(tài)下，這臺變速箱的表現(xiàn)就不那么出色了，低速走走停停的時候，動力斷斷續(xù)續(xù)的結(jié)合，表現(xiàn)出了大部分雙離合明顯的特點，并且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。

　　速騰的這套動力系統(tǒng)在小排量增壓發(fā)動機和干式雙離合變速箱的組合中，表現(xiàn)可以說是最棒的，換擋速度非�？�，平順性表現(xiàn)也很難挑出大問題。比較明顯的不足就是低速狀態(tài)下還是會有抖動的情況，尤其在變速箱溫度達到一定高度后，這種情況會表現(xiàn)得比較明顯。

　　速騰的這臺7速干式雙離合變速箱感覺日常有些過于注重經(jīng)濟性了，換擋轉(zhuǎn)速基本很少會高于1500rpm，只要你的駕駛風(fēng)格相對比較溫柔，這臺變速箱的升擋都會非常的積極。如果切換到S擋，此時變速箱會把換擋轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，日常開著有會感覺太高了，較高的轉(zhuǎn)速讓車輛的油門響應(yīng)都敏感了，想要平穩(wěn)的開車，這個擋位肯定是不合適的。

　　由于速騰的這臺變速箱對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，日常使用的動力表現(xiàn)沒有i6輕快，感覺i6在動力表現(xiàn)上，確實像參數(shù)那樣，起步、加速都要有著更強的動力水平。

　　底盤表現(xiàn)上的差異相對于之前靜態(tài)部分要明顯很多，速騰的底盤很扎實，懸架對于路面顛簸的吸收也處理得比較好，遇到大一些的顛簸能表現(xiàn)的比較干凈利落。i6在這方面我覺得還是有不小的提升空間，日常鋪裝路面駕駛表現(xiàn)的不錯，對細(xì)碎顛簸吸收也還好，但是遇到減速帶這種比較大的沖擊，前后懸架還是會表現(xiàn)出多余的振動，在車內(nèi)感覺實際處理的效果也沒有那么從容，會有懸架行程比較短，很快就被壓縮到了極限的那種感覺。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度，速騰相比i6要更沉一些，在當(dāng)時PQ35平臺推出的車型似乎都有著這樣的一個特點，到了后來的MQB平臺，方向盤的力度就好多了。i6在這方面表現(xiàn)也要比速騰輕盈一些，女生開的話，我會推薦考慮i6。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，它們倆都不錯，不過，對于路感上的回饋速騰表現(xiàn)得更好，i6屬于那種沒有明顯特點，開著很輕松也沒有什么硬傷。

　　至于噪音表現(xiàn)，榮威i6在中高速狀態(tài)下的噪音要明顯一些，對于這塊的差別，還是讓后面的測試部分來解答吧！