內(nèi)飾風(fēng)格上，不用說大家也看的出來誰更吸引人，大眾這個風(fēng)格真是太熟悉了，熟悉到即使現(xiàn)在看到途觀L、高爾夫等車型依舊沒有什么新鮮感。i6就光是中控臺的大屏，我覺得就已經(jīng)贏了，至少在樣式上贏了。

　　用料方面可多少有些讓人意外了，本以為i6會使用軟質(zhì)材料，沒想到上面都是硬的，從配色到樣式，作為第一次接觸這個車的人相信完全想不到這內(nèi)飾會使用硬質(zhì)材料。速騰則表現(xiàn)出一直以來的高水準(zhǔn)，整個中控臺上部都是軟質(zhì)材料，摸上去的手感也要更好。

　　裝配工藝方面，對于現(xiàn)如今高于十萬的絕大部分中國品牌來說都已經(jīng)不是問題了，按鍵的手感、塑料件之間的接縫都完全可以看齊合資品牌，在這方面，i6表現(xiàn)出了中國品牌較高的水準(zhǔn)。

　　兩款車的方向盤手感還是都不錯的，粗細(xì)也適中，i6的方向盤在按鍵的風(fēng)格上可以看出一些之前大眾方向盤的風(fēng)格，作為上汽集團(tuán)，說不定供應(yīng)商都是一家，所以這樣的表現(xiàn)也在情理之中。不過，整體樣式還是很有榮威的特點，在使用中，還發(fā)現(xiàn)了一些小的差異。大眾方向盤下面的撥桿離方向盤比較近，使用起來手不用離開方向盤，而i6的撥桿則離方向盤稍遠(yuǎn)，有點像速騰轉(zhuǎn)向撥桿位于遠(yuǎn)光的位置。

　　速騰這套多媒體無論在使用感受上還是視覺上，都已經(jīng)沒法和i6相比了，i6從實際的體驗效果、軟件的功能更加接近當(dāng)下的手機和平板電腦的感覺。不過，屏幕的反應(yīng)速度還是可以再提升一些，各種功能都在線使用，很方便，導(dǎo)航還有實時路況。其實不光是速騰，整個大眾車系里，多媒體系統(tǒng)能夠說好用的，我覺得也就是開啟CarPlay之后，本身的系統(tǒng)還是感覺很一般的，沒什么太多的亮點。

　　除了多媒體功能的使用外，倒車影像的清晰度，也明顯是i6更勝一籌。當(dāng)然這個和多媒體系統(tǒng)推出的早晚肯定有一定的關(guān)系，這方面誰來的晚，誰占的優(yōu)勢更明顯。i6就是這樣，來得晚，所以它會吸取之前很多車型的經(jīng)驗。

　　天窗這項配置，i6和速騰并沒有表現(xiàn)出當(dāng)下的主流趨勢，速騰上市早，可以理解，但是i6也沒能配備全景天窗，多少還是感覺有些遺憾的。

　　座椅舒適性方面，i6和速騰表現(xiàn)出了兩種較為明顯的差別，i6屬于那種非常舒適的類型，座椅填充很柔軟，從i6換到速騰上，感覺速騰的座椅硬邦邦的。不過，速騰的座椅支撐性確實不錯，這點要表示認(rèn)同，但離舒適這個詞感覺差的還是有點遠(yuǎn)。

　　乘坐空間方面，i6首先在尺寸上就要比速騰大，以i6的尺寸來看，基本已經(jīng)屬于該級別的上限了。在實際的乘坐空間上，i6的前后排頭部空間都要比速騰更大一些，我覺得這個和更加柔軟的座椅也有一定的關(guān)系。除此之外，i6確實因為尺寸上的優(yōu)勢在腿部空間上的表現(xiàn)要更大一點，不過，速騰兩拳的腿部空間也在同級別當(dāng)中屬于中上等水平。

　　兩款車后排地板中央凸起上有著挺大的差別，i6表現(xiàn)的更好，不僅中央凸起幅度小，中間地板前后的距離也比速騰寬敞了不少。

　　說到后排中間的位置，i6沒有中央頭枕，當(dāng)后排乘坐三個人的時候，對于中間乘客的關(guān)照程度要表現(xiàn)的差了一些。速騰雖然中間腳下空間不大，但是中間的頭枕在遇到突發(fā)狀況時，可以對乘客的脖子起到一定的支撐作用。