我的同事劉昱昕此前也在天津港試駕并測(cè)試了平行進(jìn)口版的科邁羅，雖然配置會(huì)與官方引進(jìn)的中規(guī)車型有些不同，但在動(dòng)力和底盤表現(xiàn)上還是具有一定相同性的。接下來讓我們看看他的感受：

駕駛感受：同級(jí)最運(yùn)動(dòng)

　　因?yàn)?015年曾經(jīng)做過野馬2.3T和挑戰(zhàn)者的對(duì)比選題（鏈接），所以對(duì)這一代肌肉車的各種入門車型還算有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

　　從操控上來講（入門款）絕對(duì)是科邁羅>野馬>挑戰(zhàn)者。挑戰(zhàn)者國(guó)內(nèi)開過的人可能比較少，那真的是一款很純正的肌肉車。幾乎不講操控，但舒適性卻特別的好，閉上眼以為自己開了一輛300C或大切似的。因?yàn)闆]有全球化，所以挑戰(zhàn)者相對(duì)另外兩車來說，它更多的保留了美系肌肉車的感覺。無論是霸氣的外觀、自吸的動(dòng)力還是舒適的懸架都是如此。

　　如果對(duì)比著開挑戰(zhàn)者和野馬，你會(huì)覺得野馬真運(yùn)動(dòng)，無論是坐姿、操控的感受、動(dòng)力的感受都是如此。但當(dāng)我們?cè)侔岩榜R和科邁羅放到一起時(shí)（鏈接），野馬又成了一輛相對(duì)高坐姿、懸架舒適、轉(zhuǎn)向柔和的車了。

　　其實(shí)在歷史上，科邁羅一直是三款車中相對(duì)比較注重操控的，包括上一代的科邁羅，雖然有各種各樣的“先天不足”，但依然把懸架調(diào)的很硬朗。而這一代的科邁羅由于采用了凱迪拉克ATS的平臺(tái)制造，所以在操控素質(zhì)上會(huì)有更好的保證。這點(diǎn)在之前超哥的海外試駕中（鏈接）也很詳細(xì)的做了說明。

　　如果你想買一輛科邁羅來體驗(yàn)美式肌肉車的獨(dú)特激情，那它可不是一個(gè)好的選擇�？七~羅有著比很多歐洲入門跑車更好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，靈敏而且很直接，甚至?xí)�感覺有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，讓你必須時(shí)刻保持警惕。這是肌肉車嗎？有時(shí)感覺它更像一輛來自歐洲的COUPE。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有202千瓦、400�！っ椎膹�(qiáng)大數(shù)據(jù)，和ATS的28T數(shù)據(jù)基本相同。官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，而我們實(shí)測(cè)的最好成績(jī)是5.91秒，基本吻合。不過在測(cè)試了6組數(shù)據(jù)后，隨著機(jī)油溫度上升，成績(jī)開始下滑，最后甚至測(cè)出了7秒多的數(shù)據(jù)，持續(xù)性較差。

　　與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的還是那臺(tái)通用研發(fā)的代號(hào)為8L45的8擋自動(dòng)變速箱。它擁有不錯(cuò)的換擋邏輯，不過問題也依舊存在，在急加速時(shí)，降擋還是略有遲疑，另外動(dòng)力的傳遞速度也總是慢半拍，轉(zhuǎn)速上來了，動(dòng)力卻還要等一下。對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車來說，動(dòng)力響應(yīng)不夠理想。

0-100km/h加速測(cè)試

　　上表是我們?cè)��?jīng)測(cè)過的同級(jí)或同價(jià)位的車型的加速數(shù)據(jù)，大家很統(tǒng)一的采用了2.0T這個(gè)黃金排量，幾款跑車雖然驅(qū)動(dòng)形式各異，但最終的加速成績(jī)也是旗鼓相當(dāng)。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性不用擔(dān)心，不過測(cè)試成績(jī)對(duì)于一輛“跑車”或者“性能車”來說太過普通了一些。必須要說明的是，我們的測(cè)試車為平行進(jìn)口版的基礎(chǔ)配置科邁羅，輪胎尺寸為245/50 R18，而官方引進(jìn)的車型全部是選裝了運(yùn)動(dòng)包的，輪胎尺寸為245/40 R20，且擁有Brembo剎車，所以此次測(cè)試的成績(jī)不代表官方引進(jìn)版科邁羅的表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總的來說，通過一天與科邁羅短暫的接觸，它還是成功的給幾乎在場(chǎng)的所有媒體都留下的非常深刻的印象，換代的科邁羅無論是外觀內(nèi)飾還是車輛的操控駕駛感受方面，都突破了自身的傳統(tǒng)，變得更迎合全球消費(fèi)者的胃口。未來是否會(huì)引進(jìn)更原汁原味的6.2L大排量科邁羅車型，廠商透露還需視市場(chǎng)情況而定，畢竟出于全球大環(huán)境的壓力下，越來越多的車企開始逐步減少甚至放棄大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而科邁羅作為曾經(jīng)大排量肌肉車的代表之一，現(xiàn)在也只能緊跟潮流，并力圖在規(guī)則內(nèi)將竟可能多的駕駛樂趣帶給消費(fèi)者。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文 周翱 劉昱昕）

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