■ 動力系統(tǒng)依然沿用三廂版的配方

　　威馳FS的動力系統(tǒng)和三廂版是一樣的，同樣搭載1.3L和1.5L兩種發(fā)動機，其中1.3L發(fā)動機最大功率為99馬力，峰值扭矩達到123牛·米；1.5L發(fā)動機最大功率107馬力，峰值扭矩140�！っ住�傳動系統(tǒng)方面匹配5速手動或CVT變速箱。

　　需要提前說明的是，由于此次試駕車型沒有臨牌，沒法上路進行常規(guī)的道路試駕，只能在風(fēng)景區(qū)里（有限速）進行簡單的體驗。因此，我們將結(jié)合場地試駕科目跟大家進行一些分享。

　　威馳FS屬于開起來相當輕巧靈快的類型，這我和之前試駕過的卡羅拉、雷凌以及鋒范的風(fēng)格都挺相似。油門調(diào)校的力度均勻，動力輸出平緩而線性，非常易于上手，它的這種風(fēng)格相信大部分人都無需花時間去適應(yīng)。威馳FS給人的第一印象就像一位十分具有親和力的朋友，很容易相處。

　　這臺CVT變速箱通過電控系統(tǒng)可以模擬AT（8速）變速箱，反應(yīng)速度很快。正常行駛時，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速總能保持在一個相對經(jīng)濟的區(qū)間內(nèi)，時速60km/h時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速不到1400rpm，時速提至80km/h，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速則約為1700rpm。由于試駕區(qū)域限速，我們沒能進一步觀察轉(zhuǎn)速變化。在同級別車型由CVT和6AT變速箱占據(jù)了主導(dǎo)地位的今天，威馳FS至少在硬件和體驗方面都不會遜色于對手。

　  威馳FS采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，按照慣性思維，它在低速時的轉(zhuǎn)向力度會十分輕盈�？赏�馳FS卻不是，力道剛剛好，轉(zhuǎn)向時讓你覺得輕松之余又保留了輕微的緊致感，整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感挺好的。盡管它有一定的虛位，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。在體驗過程中，它給我的印象是：無論是轉(zhuǎn)彎掉頭還是倒車都不用費多大勁。

　　威馳FS采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，這個級別的車型大多也是這種搭配，但調(diào)校出來的風(fēng)格會有一定的差異。威馳FS整體的質(zhì)感還是不錯的，開起來感覺比較扎實，這跟我之前開過的一些日系車反倒有點不一樣，不是軟綿綿那種類型。當然，任何東西有得必有失，它的舒適性就不是那么突出，對于細碎顛簸的反饋有點直接了。

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　　對于兩廂版車型，威馳FS的一個優(yōu)勢在于身材變小了，這讓它在擁堵的城市道路穿梭自如。如果在廣州這樣的城市，一些路邊的停車位或者地下停車場的停車位都劃分得比較小，畢竟寸土寸金。車輛的身軀稍微大，停車真是個挺讓人頭痛的問題。要是您開的是威馳FS這種小型車，那停車就輕松多了。在場地試駕環(huán)節(jié)，我們就重點體驗了花式繞樁以及倒車入庫兩個項目，并且拍攝了兩個視頻，讓大家直觀感受威馳FS的“另類”優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　威馳FS的外觀、內(nèi)飾設(shè)計與三廂版相差不大，只是細節(jié)做了調(diào)整。它的主要意義在于吸引了那些喜歡兩廂車的年輕人，包括一些女性朋友，兩廂車在城市里行駛有自己的優(yōu)勢，至少停車方便一些。出于節(jié)省成本考慮，威馳FS的配置表現(xiàn)有亮點也有可提高的地方，亮點是全系標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及后排座椅均支持比例放倒等，不足的地方全系沒有倒車雷達。動力依然沿用了三廂版的組合，這次試駕體驗主要在場地和風(fēng)景區(qū)，時間短體會并不深刻，相信能滿足日常需求。

　　如今威馳FS的價格已經(jīng)公布，從起步價來看，它與威馳、YARiS L 致炫均為6.98萬，其余版本的價格也十分接近。價格相近的版本配置也相差無幾，我們不妨以將三款車型的最低配進行對比，可以看到它們的價格雖然一樣，可配置會有細微差異，但不會特別明顯�？偟膩碚f，在推出威馳FS后，對于正在尋找一輛日常代步車的年輕朋友來說，又多了一個選擇。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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