讓我們來(lái)看看車身座椅部分。試駕車型配備了可電動(dòng)調(diào)節(jié)的皮革座椅，整體造型設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，坐上去之后與人非常貼合，長(zhǎng)途駕駛也不易勞累。只是相較于前排座椅的良好表現(xiàn)，后排座椅就讓人不太滿意了。主要原因在于其坐墊稍短，對(duì)大腿的支撐力不足。

● 提供兩種動(dòng)力組合

　　奔騰X40在動(dòng)力方面提供了1.6L+5MT和1.6L+6AT的動(dòng)力組合，能輸出114馬力的最大功率和155�！っ椎姆逯�扭矩，整體參數(shù)在同級(jí)別車型中并不太搶眼，實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受又是如何呢？

● 動(dòng)力能夠滿足正常使用需求

　　我首先體驗(yàn)的是1.6L+5MT的手動(dòng)擋車型。照舊，與手動(dòng)擋車型初次交流時(shí)，起步必須稍微踩深點(diǎn)油門(mén)以避免熄火導(dǎo)致車廂內(nèi)發(fā)生尷尬。然而X40的工程師們似乎早就摸透了我們這點(diǎn)小心思，離合器結(jié)合點(diǎn)非常清晰，適中的位置和力度也讓左腳不至于感到累，稍微帶點(diǎn)油門(mén)我們便開(kāi)始上路了。

　　變速箱擋位與離合器結(jié)合點(diǎn)一樣都很清晰，雖然缺少一絲高級(jí)的吸入感，但也并不生澀，升擋、降擋都很順暢。值得一提的是，彩色行車電腦顯示屏會(huì)提醒駕駛者進(jìn)行擋位的切換，只是2000rpm左右就提示換擋，編輯認(rèn)為略微早了一些。此外，即使當(dāng)您的擋位處于3擋且轉(zhuǎn)速較高時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)毫不猶豫的提示您需要連升2擋——掛入5擋。

　　由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，X40在動(dòng)力輸出方面要稍微靠后一些，大約在3000rpm左右才能感到明顯的動(dòng)力輸出。超車時(shí)需要注意，一定要提前降擋拉高轉(zhuǎn)速才行。編輯也特別留意了一下新車在高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，5擋，100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2900rpm左右，并不是太高。而此時(shí)的噪音主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪，整體噪音的抑制水平還有提升的空間。

　　再讓我們來(lái)看看自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)。掛入D擋，松開(kāi)剎車便完成了起步，輕松的操作方式也正是許多消費(fèi)者選擇自動(dòng)擋車型的原因。X40搭載的這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)還算不錯(cuò)，換擋動(dòng)作非常輕柔，且平順的過(guò)程也保障了乘坐的舒適性。當(dāng)然，這樣的特性也讓自動(dòng)擋車型的動(dòng)力輸出不如手動(dòng)擋車型那么直白，犧牲掉了一定的動(dòng)力輸出以換取更好的舒適性，編輯認(rèn)為這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是可以接受的。

　　自動(dòng)變速箱相比手動(dòng)變速箱多出了1個(gè)擋位，在100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2100rpm，比手動(dòng)擋車型低了800rpm左右，高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性勢(shì)必會(huì)有著更好的表現(xiàn)。另外，X40的懸架調(diào)校偏硬，來(lái)自路面的振動(dòng)處理得不夠充分，這可讓車內(nèi)的乘客有些不太滿意，特別是后排乘客。正因如此，新車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性不錯(cuò)，并沒(méi)有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，能給予駕駛者應(yīng)有的信心。