● 它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)不是全時四驅(qū)？

　　全新A4 allroad采用了一套名為quattro ultra的新一代四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)介紹，該四驅(qū)系統(tǒng)將會在奧迪的縱置平臺（即MLB平臺）上布置使用，而全新A4 allroad則是第一個使用者，之后還會推廣到全新一代奧迪A5以及奧迪Q5上，而其主要研發(fā)目的是為了進一步降低車身重量并且提高燃油經(jīng)濟性。

　　quattro ultra系統(tǒng)的核心為中央電控多片式離合器（位于變速箱的后側(cè)），可通過電機調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)分配前后軸之間的動力，這就意味著采用縱置發(fā)動機布局的奧迪車型也將從原本的全時四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時四驅(qū)了。此外，該四驅(qū)系統(tǒng)還在后橋右半軸上設(shè)置了牙嵌式離合器，把右后半軸分開成了兩截，作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。

　　較之于之前縱置平臺的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，進一步降低后橋傳動系統(tǒng)的消耗。據(jù)稱，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)相比之前效率提高了5%，重量減輕了4kg，每100公里可以節(jié)省0.3L燃油。

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　　當然，它也帶來了一些不足之處，比如不能實現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)的非對稱扭矩分配，即正常行駛時，車身的動態(tài)性能更多會偏向于前驅(qū)車狀態(tài)，失去了之前偏后驅(qū)的特性。另外，動力傳遞的任務(wù)由多片離合器承擔，須知道實際使用時中央離合器片經(jīng)常會存在一定的滑動，而滑動又會導致多片離合器發(fā)熱，這意味著長時間重度越野不會是它的強項。

　　那么四驅(qū)系統(tǒng)的改變會讓它的駕駛感受變得更像是一臺前驅(qū)車嗎？經(jīng)過幾天的接觸，我并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的變化，即使以較高的速度過彎，它的轉(zhuǎn)向依舊能夠保持奧迪一貫的中性和穩(wěn)定，車身循跡性也很強，行駛路線軌跡很貼合我的意圖，并沒有遇到轉(zhuǎn)向不足的問題。不過話說回來，要是在城市里面駕駛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，那可是非常危險的事情。

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　　針對A4 allroad的這套新一代四驅(qū)系統(tǒng)，我還做了一個脫困能力測試。在單側(cè)前輪有附著力以及單側(cè)后輪有附著力的兩種情況下，它都可以輕松地脫困，而且脫困動作較為迅速，表現(xiàn)值得認可（具體的測試過程請觀看上面的視頻）。

● A4 allroad真的是一臺全路況車型？能越野嗎？

　　奧迪宣稱，它的底盤相對A4旅行版升高了23毫米。如果選裝19英寸車輪，離地間隙甚至會比A4旅行版高出34毫米。由此可見，它的通過性能已經(jīng)相對A4旅行版有了一定的提升。在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，它確實有著相對較強的適應(yīng)性，可以行走在大部分的路面上。至于開著它去越野，我覺得仍然是一件不太現(xiàn)實的事情。

　　為了驗證它的真實越野能力，我特意往山上跑了一趟，但很可惜只走了半程就得原路返回了。阻礙它前進的并不是四驅(qū)系統(tǒng)，而是通過性，我甚至還沒遇到考驗四驅(qū)系統(tǒng)能力的地方就已經(jīng)被阻住了去路。如果它可以跟奧迪A6 allroad quattro那樣可以選裝底盤升降，我相信它還可以走得更遠。

　　不過話說回來，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)確實是可圈可點的，不失quattro的威名，在通過細碎的沙石路面或者濕滑泥濘的路面時，它可以及時地為我修正車身的行駛姿態(tài)，有效地避免了側(cè)滑的危險；在遇到較深且積水的車轍時，在它的幫助下，車身也能夠保持較高的穩(wěn)定性。

　　既然越野能力不強，那它還算“全路況”車型嗎？有這樣的疑問正常，起初我的想法也是一樣的。不過后來想了想，allroad是全路況的意思，但不是全地形��！全路況的前提也得要有“路”吧？由此可見，廠商給它定義為allroad，其實完全是沒毛病的，它針對的應(yīng)該是公路、高速、蜿蜒的國道、普通郊外爛路這些路況，而不是需要自己走出來的越野道路。