● 它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)不是全時(shí)四驅(qū)？

　　全新A4 allroad采用了一套名為quattro ultra的新一代四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)介紹，該四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)在奧迪的縱置平臺(tái)（即MLB平臺(tái)）上布置使用，而全新A4 allroad則是第一個(gè)使用者，之后還會(huì)推廣到全新一代奧迪A5以及奧迪Q5上，而其主要研發(fā)目的是為了進(jìn)一步降低車身重量并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　quattro ultra系統(tǒng)的核心為中央電控多片式離合器（位于變速箱的后側(cè)），可通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來(lái)調(diào)節(jié)分配前后軸之間的動(dòng)力，這就意味著采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的奧迪車型也將從原本的全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時(shí)四驅(qū)了。此外，該四驅(qū)系統(tǒng)還在后橋右半軸上設(shè)置了牙嵌式離合器，把右后半軸分開(kāi)成了兩截，作用則是用來(lái)控制后軸與中央傳動(dòng)軸之間動(dòng)力連接的通斷。

　　較之于之前縱置平臺(tái)的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步降低后橋傳動(dòng)系統(tǒng)的消耗。據(jù)稱，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)相比之前效率提高了5%，重量減輕了4kg，每100公里可以節(jié)省0.3L燃油。

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　　當(dāng)然，它也帶來(lái)了一些不足之處，比如不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)的非對(duì)稱扭矩分配，即正常行駛時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向于前驅(qū)車狀態(tài)，失去了之前偏后驅(qū)的特性。另外，動(dòng)力傳遞的任務(wù)由多片離合器承擔(dān)，須知道實(shí)際使用時(shí)中央離合器片經(jīng)常會(huì)存在一定的滑動(dòng)，而滑動(dòng)又會(huì)導(dǎo)致多片離合器發(fā)熱，這意味著長(zhǎng)時(shí)間重度越野不會(huì)是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　那么四驅(qū)系統(tǒng)的改變會(huì)讓它的駕駛感受變得更像是一臺(tái)前驅(qū)車嗎？經(jīng)過(guò)幾天的接觸，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的變化，即使以較高的速度過(guò)彎，它的轉(zhuǎn)向依舊能夠保持奧迪一貫的中性和穩(wěn)定，車身循跡性也很強(qiáng)，行駛路線軌跡很貼合我的意圖，并沒(méi)有遇到轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，要是在城市里面駕駛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，那可是非常危險(xiǎn)的事情。

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　　針對(duì)A4 allroad的這套新一代四驅(qū)系統(tǒng)，我還做了一個(gè)脫困能力測(cè)試。在單側(cè)前輪有附著力以及單側(cè)后輪有附著力的兩種情況下，它都可以輕松地脫困，而且脫困動(dòng)作較為迅速，表現(xiàn)值得認(rèn)可（具體的測(cè)試過(guò)程請(qǐng)觀看上面的視頻）。

● A4 allroad真的是一臺(tái)全路況車型？能越野嗎？

　　奧迪宣稱，它的底盤(pán)相對(duì)A4旅行版升高了23毫米。如果選裝19英寸車輪，離地間隙甚至?xí)�比A4旅行版高出34毫米。由此可見(jiàn)，它的通過(guò)性能已經(jīng)相對(duì)A4旅行版有了一定的提升。在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，它確實(shí)有著相對(duì)較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以行走在大部分的路面上。至于開(kāi)著它去越野，我覺(jué)得仍然是一件不太現(xiàn)實(shí)的事情。

　　為了驗(yàn)證它的真實(shí)越野能力，我特意往山上跑了一趟，但很可惜只走了半程就得原路返回了。阻礙它前進(jìn)的并不是四驅(qū)系統(tǒng)，而是通過(guò)性，我甚至還沒(méi)遇到考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)能力的地方就已經(jīng)被阻住了去路。如果它可以跟奧迪A6 allroad quattro那樣可以選裝底盤(pán)升降，我相信它還可以走得更遠(yuǎn)。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)是可圈可點(diǎn)的，不失quattro的威名，在通過(guò)細(xì)碎的沙石路面或者濕滑泥濘的路面時(shí)，它可以及時(shí)地為我修正車身的行駛姿態(tài)，有效地避免了側(cè)滑的危險(xiǎn)；在遇到較深且積水的車轍時(shí)，在它的幫助下，車身也能夠保持較高的穩(wěn)定性。

　　既然越野能力不強(qiáng)，那它還算“全路況”車型嗎？有這樣的疑問(wèn)正常，起初我的想法也是一樣的。不過(guò)后來(lái)想了想，allroad是全路況的意思，但不是全地形��！全路況的前提也得要有“路”吧？由此可見(jiàn)，廠商給它定義為allroad，其實(shí)完全是沒(méi)毛病的，它針對(duì)的應(yīng)該是公路、高速、蜿蜒的國(guó)道、普通郊外爛路這些路況，而不是需要自己走出來(lái)的越野道路。