[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  時(shí)間回到2002年，我還是一名系著紅領(lǐng)巾的少先隊(duì)員，那個(gè)時(shí)候，東京還不熱；菊花還只是一朵花；中國(guó)的公車還幾乎都是帕薩特B5和奧迪A6（C5），路上只要是黑色轎車，十有六七都是這倆車其中之一。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)也還尚未蓬勃，路上的中國(guó)品牌車型大多是吉利美日、奇瑞風(fēng)云之流。直到有一天在路上，我看見一輛黑色汽車，體型甚至比帕薩特還大一點(diǎn)，車尾赫然寫著“中華”。那時(shí)候，我一度以為這輛車是當(dāng)時(shí)最高級(jí)的中國(guó)品牌車型之一。

　　然而時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7這樣的車時(shí)，你卻很難想到中華近期有什么讓人印象深刻的產(chǎn)品，所以當(dāng)我拿到H3的鑰匙時(shí)，除了有些感慨，還有一些期待...

　　其實(shí)我覺得，中華在設(shè)計(jì)方面一直都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，從最早的新中華、駿捷到現(xiàn)在的H530、V3，可能讓人一見傾心有點(diǎn)困難，但至少也屬于看著舒服、沒槽點(diǎn)那種。這次的中華H3延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，第一次在公司地庫(kù)看見實(shí)車時(shí)，確實(shí)讓我眼前一亮，之前我的同事已經(jīng)在靜態(tài)方面對(duì)這款車有了詳細(xì)的體驗(yàn)展示，因此今天我就不再贅述了，想了解的朋友可以點(diǎn)這里回看。

　　回到正題，今天我們主要聊的是H3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先在動(dòng)力上，這輛車使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，就是H530和V3上那款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，5速自動(dòng)變速箱來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代。

　　掛擋、輕給油起步，油門踏板在突破前段一小段虛位后突然變得敏感，低速時(shí)候，它的確會(huì)給人很有沖勁的感覺，不過(guò)我觀察了一下，正常起步，從一擋升二擋轉(zhuǎn)速起碼要到2600左右，如此的調(diào)校，讓我不禁對(duì)它的油耗有一絲擔(dān)心。

　　轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時(shí)，伴隨著渦輪尖銳的氣聲，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，從體感來(lái)說(shuō)，這臺(tái)H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過(guò)我覺得這主要還要?dú)w結(jié)為油門的設(shè)定，前半腳幾乎輸出了全部動(dòng)力的80%，后半程的加速感就相對(duì)無(wú)力很多，這在城市道路也無(wú)可厚非，畢竟要把油門往死里踩的時(shí)候也不多。

　　當(dāng)然，對(duì)于它的“猛”，變速箱在其中也起了重要的作用，降擋過(guò)程的堅(jiān)決超出了我的預(yù)期，甚至要比一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車做更加決絕，如果這是一輛性能車，那這種表現(xiàn)絕對(duì)應(yīng)該是加分項(xiàng)，但對(duì)于一款緊湊型車，我不確定這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者是否會(huì)買賬。

　　偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的不只是變速箱，在日常駕駛中，你要面對(duì)的還有這套偏硬的懸架，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)不錯(cuò)的支撐力是它的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)在面對(duì)顛簸時(shí)，恐怕駕駛員就無(wú)法那么鎮(zhèn)定自若了，即便是不大的顛簸，H3的底盤也不能將它們過(guò)濾得很徹底，就更不要提減速帶或者路面上的坑之類的了，如果不把車速降到10km/h以下，后排的乘客一定會(huì)向你抗議的。

　　好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是家用車的特性，指向性雖然比較模糊，但是轉(zhuǎn)向虛位不大，力度和回饋感都處于適中水平，沒什么特殊的地方。