● 各項測試成績

　　可能還是有些朋友對以上那些描述并沒什么概念，那么接下來咱們就來點直觀的，看看中華H3的各項成績究竟如何。

　　中華H3 1.5T在加速測試中的表現(xiàn)很穩(wěn)定，無論關不關車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對成績影響都不大，10次測試的結(jié)果都很接近，但最終還是沒能突破10秒大關，最好成績定格在10.11秒。縱觀這個級別，各車型間的0-100km/h成績相差還是比較大的，H3的這個結(jié)果只能算是一般。

　　H3的剎車踏板比較重，而且前段的制動力偏小，一開始接觸時，正常剎車會讓人有些信心不足，不過開上一段時間，慢慢適應后也就無所謂了。最終的測試結(jié)果，41.35米的成績不算突出，但也符合這個級別產(chǎn)品的水平。

　　在駕駛過程中，我就感受到這套動力系統(tǒng)的調(diào)校取向明顯不是沖著燃油經(jīng)濟性去的，且H3并沒有駕駛模式選項，也不帶自動啟停功能，一旦遭遇堵車，油耗高是必然的。最終，在車內(nèi)兩人，平均時速28.5km/h的情況下，我們得到了10升/百公里的成績。雖然之前我就想到，油耗恐怕不低，但當?shù)贸鲞@個結(jié)果的時候，還是有些驚訝，要知道這個成績已經(jīng)與我們的中型車推薦油耗值一樣了。

　　聲浪好壞是衡量一輛性能車優(yōu)秀與否的重要標準，對于一些性能車愛好者來說，不夠躁的排氣聲浪，甚至要比操控不好更讓人接受不了，不過對于家用車卻恰恰相反，我想沒幾個人愿意聽那可憐的四缸發(fā)動機干吼。

　　實際體驗中，H3對于發(fā)動機艙的隔音處理得不夠好，我能在踩每一腳油門時，都聽到渦輪“呲呲”的聲音，初聽幾次覺得挺有意思，但時間長了也會覺得有些惱人，畢竟會購買這輛車的消費者也不會把它當性能車開，不過好在最終測試結(jié)果還行，與我們推薦的緊湊型車噪音值幾乎相同。

總結(jié)：

　　在與H3相處的這段時間里，我的不少同事也都曾試駕了這輛車。對于它的顏值，大家都是一致給了高分，但相對的，其不足之處也比較明顯。那就是在駕駛感覺上，不太符合現(xiàn)在傳統(tǒng)的緊湊型家用車，考慮這個價位車型的消費者多數(shù)還是家用，舒適性對于他們來說是不可或缺的，然而中華H3這種更偏向運動的屬性，讓它在眾多緊湊型車中顯得有些獨特，但消費者是否會買單就是另一回事了。

　　平心而論，跟如今一線的中國品牌車型相比，中華H3還顯得有些“稚嫩”，自身產(chǎn)品力存在差距的情況下，想搶占市場，還是“路漫漫其修遠兮”的一件事兒，此外價格起到的作用也很關鍵，倘若頂配車型的價格能像之前所傳的在9萬元左右，那么H3還是有一些誠意的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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