■ 性能測試

　　經(jīng)過日常的駕駛體驗后，下面我們馬上進入到新全順的性能測試環(huán)節(jié)。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

　　而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進行剎車測試了。此款測試車型配備了ABS，因此我們也對其進行剎車測試。

關于測試時車輛負重情況的說明：

　　在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態(tài)測試〗

　　新全順采用了承載式的車身結構，不過與經(jīng)典全順和新世代全順的前置后驅不同，新全順為前置前驅的驅動形式。經(jīng)過多次嘗試后，我們將它的起步轉速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力還是可以的，不過時速超過80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，時速表的攀升非常緩慢，從而拉長了它的加速時間。最終我們測得新全順0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒。

【載重400公斤測試】

　　載重400公斤后，輪胎的打滑現(xiàn)象消失了，起步時的加速略顯拖沓。不過整體來看，400公斤的負重對其提速能力的阻礙并不是太大。最終我們測得它0-60km/h負重狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.4秒，比空載時同速度段的加速成績僅慢了0.67秒。空載和載重400公斤時，0-60km/h的加速成績還是不錯的，市區(qū)內的上路駕駛沒有問題。

● 剎車測試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態(tài)測試〗

【載重400公斤測試】

　　剎車測試方面，新全順的表現(xiàn)還是有一定信心的�？蛰d和載重400公斤測試時的g值都在0.8上下。制動力度較為均勻，ABS的介入也并不生硬。最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為16.81米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為18.17米。

● 油耗測試

　　油耗方面的表現(xiàn)才是輕客車主們較為關心的核心問題。在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h，耗時4小時6分。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了123.1公里，共消耗柴油11.55L，換算下來百公里的平均油耗約9.38L。

★ 編輯總結

　　新全順的外觀造型和內飾布局都采用了福特全新的家族式設計，這使其在國內輕客產(chǎn)品中有了不錯的“顏值擔當”�？臻g充裕且布局靈活，在乘坐空間和后備廂空間方面的規(guī)劃也是較為合理的，滿足了其“多功能性”的需要。對開式尾門的設計更方便裝卸貨物及提升工作效率。在配置方面，也能夠滿足日常的使用需求，不過我們還是建議能夠完善倒車雷達這項實用性頗高的配置。

　　經(jīng)過我們的試駕體驗及測試，新全順在動力方面足以勝任日常的拉貨需求，剎車的表現(xiàn)也能夠符合預期。最終我們測得其空載狀態(tài)下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒，負重400公斤狀態(tài)下，0-60km/h的加速成績?yōu)?.4秒。輕客車型注重的是空間與承載，特別是對于柴油車型肯定不會有多么出色的成績，0-100km/h的加速時間18.53秒也是可以理解的�？蛰d和負重400公斤狀態(tài)下60-0km/h的剎車成績分別為16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗，也是可以接受的。

　　售價方面，新全順的指導價格為11.93-15.08萬元，在售價方面基本與國內輕客產(chǎn)品持平。除了外觀及內飾等方面的升級煥新外，擁有合資背景的新全順，也將會在競爭中更具優(yōu)勢。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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