■ 試駕感受

　　新全順有2.0T柴油和2.0T汽油兩種動力系統(tǒng)可選，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為DURATORQ4D205L的2.0T柴油發(fā)動機，其最大功率為121馬力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩為300�！っ�/1500-2500rpm，并達到國Ⅴ的排放標準。

　　調整好座椅及規(guī)范駕駛坐姿后，我們馬上進入到動態(tài)試駕部分。由于車身較高及短車頭的設計，其所呈現(xiàn)的視野還是不錯的。起步時，我感覺到離合器踏板的設置還是有些偏高的，并且回饋力度要偏硬一些，長時間駕駛會有一定的疲勞感。好在它的結合點比較容易找到，即使是不踩油門，離合器踏板在抬起一半的時候，車輛也能輕松驅動。與發(fā)動機匹配的是5擋手動變速箱，各擋位之間的行程較短，入擋整體來講還算順暢，沒有明顯的生澀感。

　　油門踏板的行程和回饋力度適中，動力方面的響應在起步時的表現(xiàn)較為積極。不過在切入二擋后，動力的表現(xiàn)又趨于柔和，轉速指針的攀升也并不快。直到發(fā)動機轉速到達1500rpm，動力的輸出才似乎被“喚醒”，轉速指針的攀升也開始變快了。如果在平時的駕駛中想開的輕松順暢些，建議轉速控制在2000-2500rpm會比較合適。

　　由于是柴油機的緣故，在轉速突破2500rpm后，動力的輸出就又開始有減緩的跡象了，轉速和時速指針的攀升也變得有些慵懶。這時，也就意味著你該換擋了，2500rpm左右時升擋后，其轉速會落到1650rpm，動力輸出仍在比較有利的發(fā)力區(qū)間內。

　　對于柴油車來說，噪音的干擾是不可避免的。怠速狀態(tài)及轉速在2500rpm以下時，車內存在一定程度的噪音，不過并不影響人們的交談。而轉速超過3000rpm后，發(fā)動機所產生的“噠噠”聲會愈發(fā)強烈，不過這時也意味著您該升擋了。另外，新全順采用的是前置前驅的驅動形式，相比于依維柯寶迪、經典全順的前置后驅，在結構上少了傳動軸的影響，在一定程度上也對減小噪音有積極作用。

　　新全順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結構，其彈性元件的使用了一片較為寬厚的鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，適合拉載較重的貨物，不過在后排的舒適性方面也做出了“犧牲”。車輛在經過減速帶或坎坷路面時，后排的彈跳感較為強烈。