[汽車之家 專業(yè)評測]  多年的測試經(jīng)驗告訴我，評價一款車的好壞與其售價并沒有直接聯(lián)系。一款車賣的很貴，只能說明它的研發(fā)和制造成本很高，但卻不一定會獲得很高的評價。相反，一款車賣的很便宜，卻也有可能會給你帶來意想不到的驚喜。比如我接下來要講到的這款悅翔V7，它就屬于后者。這樣說聽起來好像是被充值了，但是不管你信不信，我們真的向來都只是憑良心說話。

動力總成

　　1.0T三缸發(fā)動機抖動是否嚴重是大家普遍關(guān)心的問題，至少從我這幾天的試駕來看，它的運轉(zhuǎn)平順性和四缸發(fā)動機沒有任何區(qū)別。之前我試駕過福特、雪鐵龍和寶馬的三缸發(fā)動機，同樣都是表現(xiàn)出色，可見大家完全可以摒棄固有觀念了。

　　如此小的排量會不會有小馬拉大車的問題？對比參數(shù)之后你就會發(fā)現(xiàn)，其實這款1.0T發(fā)動機的扭矩峰值比長安自家的1.6L自然吸氣發(fā)動機還要高，而且扭矩平臺更寬廣，所以你根本無需擔心動力。

　　6MT變速箱比一般的5MT多了一個擋位，各擋位間的齒比更加緊湊。更重要的是，這臺變速箱的換擋手感不錯，擋位清晰、有吸入感，會讓你不由自主地愛上每一次換擋。這么說可能會有點夸張，因為輕微的曠量確實降低了它的精致感，你能感覺到這并不是一臺很貴的車，然而這并不會影響我對它的喜愛。

0-100km/h加速測試

　　加速測試的成績并沒有想象中那么快，1.0T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時還是無法提供足夠強的動力，而且每次換擋時動力都會有短暫的衰減，所以在曲線上你會看到有兩段“臺階”，最終我們實測的成績比之前的1.6L自動擋車型快了近0.5秒。

100-0km/h剎車測試

　　剎車姿態(tài)和距離都與同價位的其它車型表現(xiàn)類似，懸架對于車身的支撐性一般，緊急制動時車輛前傾比較明顯，平均41.86米的成績達到了合格水準。要想快速縮短剎車距離，換一套好輪胎是最實際有效的，現(xiàn)在這四條195/55 R15規(guī)格的佳通輪胎，抓地力實在不怎么樣。

繞樁測試

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　　繞樁測試最能考驗車輛的底盤操控性，之前在一篇測試文章中，我提到輕微的車尾滑動可以幫助車頭有更好的指向性，然后有網(wǎng)友反饋我在繞樁時不考慮安全性，只顧著自嗨。其實我說的并沒有錯，在繞樁時一味地推頭絕對是最致命的。這輛悅翔V7在繞樁時就有著很好的操控性，或許受輪胎抓地力限制，它沒有很高的極限，但車身的前后配重、彈簧的回彈速度、精準的轉(zhuǎn)向以及靈活的車身都讓它在到達極限邊緣時也很好控制。盡管姿態(tài)略顯夸張，但卻能讓人很享受這個過程。

油耗測試

　　油耗是大家很關(guān)心的，在打開自動啟停系統(tǒng)之后，這款悅翔V7 1.0T跑出了6.6L/100km的平均油耗，比之前我們測試的1.6L自動擋車型少了1.1L/100km。對于這個油耗，我非常滿意。不過在測試過程中我發(fā)現(xiàn)了一個小問題，就是自動啟停的邏輯在這臺車上并不太智能。偶爾在紅燈起步時，踩下離合器車輛點火，輕微松開離合器車輛又會出現(xiàn)二次熄火的尷尬，所以在測試完油耗之后，我果斷關(guān)閉了啟停系統(tǒng)，并且再也沒有使用過。

噪音測試

　　隔音并不是這臺車的強項，相信工程師在底盤、發(fā)動機防火墻以及車窗玻璃等部分也沒有對隔音做太多的處理，所以在行駛過程中，會有比較明顯的發(fā)動機聲音和風噪傳入到車廂內(nèi)。如果你是一個對聲音比較敏感的人，可能會有些在意，不過話說回來，同價位又有哪款車在隔音方面做得很好呢？