日常駕駛感受

　　我不只在一篇文章中強(qiáng)調(diào)，測(cè)試成績(jī)并不能代表一款車的實(shí)際駕駛感受。在日常駕駛時(shí)，我們往往更加關(guān)注的是扭矩輸出平臺(tái)、油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向特性，至于高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)，幾乎很少有人會(huì)用到。

　　渦輪車最大的優(yōu)勢(shì)就是扭矩平臺(tái)寬廣，如果這時(shí)候在配合靈敏的油門響應(yīng)，就能夠提供不錯(cuò)的加速快感。這臺(tái)悅翔V7的發(fā)動(dòng)機(jī)理論上在1500rpm就能輸出最大扭矩，而且渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，它給我的第一印象就是非常輕快，比之前的1.6L車型開起來(lái)更加帶勁兒。

　　6MT變速箱讓動(dòng)力輸出更加直接，增加了駕駛樂趣。我很享受每一次換擋的過程，因?yàn)槲铱梢噪S心所欲地控制動(dòng)力的輸出方式。離合器也很輕快，即使遇到堵車也不會(huì)令人心煩，所以10萬(wàn)以內(nèi)的車我都會(huì)毫不猶豫的推薦手動(dòng)擋，不僅駕駛感受比自動(dòng)擋好，而且品質(zhì)可靠。

　　當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)只是一種感覺，它和性能、競(jìng)技完全是兩碼事。受車輛研發(fā)和制造成本的限制，這款悅翔V7注定不可能擁有很高的極限性能，但不可否認(rèn)，它的確可以提供隨心所欲的暢快感，甚至?xí)�讓你不由自主地把車開快。

　　輕盈的車身難免會(huì)讓人擔(dān)心它的高速穩(wěn)定性，不過這款車再一次用實(shí)際行動(dòng)證明了我們的擔(dān)心是多余的。它的高速穩(wěn)定性很好，120km/h速度下完全沒有發(fā)飄的感覺。方向盤手感偏重，我想這也是很重要的原因之一。當(dāng)行走在爛路的時(shí)候，底盤多少還是欠缺了一些厚重感，這是這個(gè)價(jià)位的車型不可避免的，沒什么好吐槽的。

總結(jié)：

　　總而言之，這款悅翔V7是我開過的為數(shù)不多的讓我感覺很運(yùn)動(dòng)的中國(guó)品牌車型。別看它價(jià)格便宜，卻能提供非常不錯(cuò)的駕駛感受。如果你和我一樣喜歡駕駛，那么你一定也會(huì)喜歡上這臺(tái)車。當(dāng)然，相比同價(jià)位的其它車型，這款車在空間和配置上并沒有什么優(yōu)勢(shì)，也許有人在網(wǎng)上對(duì)比時(shí)就先把它Pass掉了。如果真是這樣的話，我只能說(shuō)很可惜，希望越來(lái)越多的人在選車時(shí)能夠把駕駛感受放在第一位吧！畢竟空間和配置在實(shí)現(xiàn)起來(lái)是最簡(jiǎn)單的，也是最不需要技術(shù)沉淀的。只有人們的價(jià)值觀正確了，中國(guó)的企業(yè)才能造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張子儀 視頻 劉甜甜）

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