[汽車之家 專業(yè)評測]  買車看花眼的時候，你有沒有過這種經(jīng)歷：突然看到一款車，各項指標都挺符合自己要求的，但不知道為啥之前根本沒聽說過它。這時你可能會捶胸頓足：哎呀！早知道何必跑那么多店浪費時間呢。不過這次，沒聽說過日產(chǎn)Pathfinder的話，不怪你。因為它是一輛平行進口車，歷經(jīng)四代車型，從未被官方引入過，自然聲音很小。我可以很負責任的說，需求大空間7座SUV但預(yù)算不高的朋友們一定得好好看看這篇文章，因為這臺車在某種程度上非常符合大家的需求。

　　有一個關(guān)鍵點我覺得應(yīng)該提一下，Pathfinder雖然是一輛平行進口車，但它可不止有背影，它是“有背景”的。我們的試駕車是由東風旗下全資子公司——鄭州東風引進的。也就是說，雖然你可以把這家公司看做和其它許多平行進口車商一樣的公司，但最起碼它是一家隸屬于東風集團的公司。不少人不看好平行進口車就是擔心經(jīng)銷商“不靠譜”，而Pathfinder的進口商就靠譜多了。而且，你將會在部分日產(chǎn)的4S店看到這款車，它將利用鄭州日產(chǎn)和東風日產(chǎn)的4S店來提供銷售和服務(wù)，同時又負責保修，也便不存在需要車主自己買高額保修保險的問題了。這樣一來，定能打消許多人的顧慮。

　　目前，鄭州東風引進了3.5L和2.5L混動兩個版本的車型，定價分別為38.8萬和39.8萬。沒錯，3.5L版本因為配置比混動版低，所以排量大售價反而更低。由于沒有被日產(chǎn)官方引入，Pathfinder之前并沒有中文名稱�！癙ath”在英文中是“路徑、小路”的意思，一般不被用來說 公路，多指無人修筑的那種“野路”，而“find”則是“找到”的意思，加上“er”的后綴指“ 找到某某東西的人”，可翻譯為“發(fā)現(xiàn)者”之類。這個名字顯然藏著“探索未知道路”的意思，寓意這款車有比較強的越野能力。鄭州東風把定名為“探路者”，挺好聽的。

　　不過，現(xiàn)在的第四代Pathfinder（下文或稱探路者）是一臺承載式車身的城市SUV，似乎并沒有那么強調(diào)越野性能。這個名字只是個“擺設(shè)”嗎？并非如此，它曾經(jīng)可是個硬派。 

　　Pathfinder的發(fā)展過程很有意思，現(xiàn)在我們看到的第四代車型是一臺看起來有些crossover風格的承載式車身7座中大型SUV。說簡單一點就是，它的車身造型比較扁長，看起來沒有那么高大威猛，追求的是二、三排的空間和后備箱空間。底盤呢有別于硬派越野車，追求的是公路駕駛性能和舒適性，也就是我們平時說的城市SUV。 

　　你能想象到它之前曾經(jīng)是一臺非承載式車身的硬派越野車嗎？它的上一代車型跟那時的英菲尼迪QX56，也就是現(xiàn)在的QX80同平臺�？v置發(fā)動機，后輪或四輪驅(qū)動，裝配的最小的汽油機也是一臺4.0L的V6發(fā)動機，另外還有5.6L V8的版本。再往上搗（二聲），第二代車型又是承載式車身，先后搭載3.3L和3.5L V6汽油發(fā)動機。更有意思的是它的第一代車型其實是非承載式車身，也就是說每一次換代它都要切換一下車身形式。這一代車型先后搭載過兩款2.4L 4缸發(fā)動機和兩款3.0L 6缸發(fā)動機。

　　隨著時間的推移，不管車身形式怎么變，Pathfinder的車身尺寸是一直在增大的，從一開始4米3的車長，到后來的4米5、4米6，再到第三代的4米7、4米8，直到現(xiàn)在的5米。

　　在之前的迭代中，它的發(fā)動機排量也在不斷增大，直到現(xiàn)在的第四代車型，除了有3.5L V6發(fā)動機之外，還搭載了混合動力系統(tǒng)，把機械增壓汽油發(fā)動機的排量控制在了2.5L。個頭大，排量小，這顯然是最符合中國人口味的一代車型了。

　　兩款車裝備了不同品牌的輪胎，混動版上的普利司通動力俠應(yīng)該是原廠標配，尺寸為前后235/55 R20，3.5L車型為235/65 R18。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　接下來繼續(xù)看看非常富余的儲物空間和后備廂，Pathfinder在空間上幾乎是做到了極致，怪不得東風這么迫切的想要把它引入�！翱臻g”這個詞兒在國內(nèi)相當一部分汽車消費者心里的分量太重了。

　　在乘坐空間、儲物空間和后備廂的擴展能力上，兩款車幾乎是一樣的，這是Pathfinder最大的優(yōu)勢。

　　最后聊聊駕駛和測試成績，兩款車型雖然裝備了不同的動力系統(tǒng)，但參數(shù)很接近。

　　這輛車開起來跟它“看上去”差不多，厚重感十足。讓人印象最深刻的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤挺大的，打滿大概3.4圈左右，圈數(shù)不少，指向性自然也不是很精準，符合這輛車追求舒適不追求操控的定位。方向盤偏沉，轉(zhuǎn)起來手感特別棒，就像浸在濃度很高的油液里一樣，我特別喜歡。

　　雖說在絕對動力上差不了太多，不過混合動力車型的加速感和V6車型還是不太一樣。由于有電動機的輔助，混動車型在起步初段，特別是低速的時候，準確點說大概就是在60km/h以下的時候加速會更輕快。而V6車型充分體現(xiàn)了大排量的優(yōu)勢，中后段的加速更持久。

　　油門的響應(yīng)總是慢半拍，可能說得夸張了點，但它確實從來不會讓這輛車“竄起來”。這是好事，我不太喜歡過于敏感的油門設(shè)定，何況是在這輛車上。當車里坐滿了乘客，你肯定會想要把車開得越平穩(wěn)越好。

　　Pathfinder的駕駛視野特別好，這還是有點出乎意料的。一般來說這么大的車或多或少都會給駕駛增加一點困難，最起碼也因為前機器蓋子太大而給還沒適應(yīng)的駕駛者一些威懾。不過這臺車各方面設(shè)計都很友好，A柱沒怎么遮擋視野，機器蓋子也沒有很高，側(cè)窗的下沿比我肩膀低不少，于是各個方向的視野都還不錯。

　　底盤這次不好說，因為我們沒有機會去走什么爛路。在城市里它可以過濾掉各種沖擊，舒適性根本不用擔心。當然，伴隨著的就是拐彎時車身的側(cè)傾比較大，沒能很好的兼顧操控感。

　　它裝備的是一套基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，和奇駿、樓蘭上的類似。地臺上有個按鈕可以選擇用兩驅(qū)模式還是自動模式，還有個鎖定模式，可以強制中央多片離合器結(jié)合，適合非鋪裝路面。另外它還配備陡坡緩降和坡道輔助功能。不過這次我們沒機會測試它的四驅(qū)性能，以后有機會的話，補上。

　　接下來看看兩款車的性能測試成績。

　　雖然參數(shù)差不多，但是3.5L車型顯然偏重性能一些，而混動車型兼顧性能和燃油經(jīng)濟性。

　　剎車部分我們只測試了3.5L車型，兩車裝備同尺寸的輪胎，剎車成績應(yīng)該不會有很大區(qū)別。

　　Pathfinder的優(yōu)點確實太明顯了，它用比較樸素的方式實現(xiàn)了二、三排空間的最大化利用， 突出的儲物空間和后備廂擴展能力也讓人印象深刻。說樸素，是因為它確實沒有什么太高端的配置， 比如后面的座椅都是手動調(diào)節(jié)的，也沒有個什么后排多媒體系統(tǒng)，看起來沒那么高端。不過這就是它的定位呀，這些東西節(jié)省下來的成本直接體現(xiàn)在了車價上，3.5L車型售價38.8萬，混動 車型是39.8萬，這個價格買到空間這么實用的車，對于那些需求7座大個頭SUV的人來說，挺值的。

　　關(guān)于平行進口車靠譜不靠譜這件事，文章開頭已經(jīng)說過了，這里拿這張圖幫大家回憶一下。因為進口車商是國內(nèi)有資質(zhì)的汽車生產(chǎn)廠商的全資子公司，售后、保修渠道又可以直接走4S店， 對于沒有研究過平行進口車的消費者來說，這比一般的平行進口車商靠譜多了（其實目前許多成熟的第三方車商也已經(jīng)很規(guī)范了，市場越來越成熟，靠譜的商家還是挺多的）。OK，Pathfinder就是這樣一款對特定消費者有非常大吸引力的車，下次在路上見到，可別說你不認識了哦。（文/圖/ 攝/視頻 汽車之家 時睦華）