● 操控：XFL的“身手”更好勝

　　兩臺2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)很接近，XFL的最大功率240馬力（5500rpm），最大扭矩340�！っ祝�1750rpm）。E級的最大功率為245馬力（5500rpm），最大扭矩370牛·米（1300-4000rpm）。從數(shù)據(jù)來看，它們實(shí)力相當(dāng)，可是XFL的風(fēng)頭要被采用9AT的E級給搶走了，新的變速箱自然有著更多的亮點(diǎn)，所以XFL上面那已經(jīng)成為豪華車主流的8AT自然比較難吸引大家的興趣。不過你后座的客人可不會把心思放在聽你炫耀動力亮點(diǎn)上面，順滑的動力輸出質(zhì)感，才是一臺豪華車最好的證明。

　　XFL的動力輸出和它的外觀一樣那么“紳士范兒”，油門響應(yīng)給人感覺太過“規(guī)矩”了，動力的輸出恰到好處得有些拘謹(jǐn)，很難讓人期待激情，一切都像被一個有教養(yǎng)的管家安排好了。但是這樣的性格卻帶來了順滑和平穩(wěn)，而且力道有著厚重的質(zhì)感，起步相當(dāng)從容。E級的油門表現(xiàn)則要靈敏很多，不管你是在哪個模式，動力的輸出和XFL相比都會有點(diǎn)挑逗的意味，起步的表現(xiàn)要爽快很多。

　　E級那活潑的油門反應(yīng)或許讓你在紅綠燈起步之后更干脆地?cái)[脫那拖沓的車流，但是在擁堵路段，它可就沒有那么爽了，反而顯得有些“霸道”。跟車的時候總要小心掌控油門，生怕它積極過頭“招惹”前車了。這時候XFL開起來會輕松一點(diǎn)，動力的輸出不會太過火。

　　兩車的低扭表現(xiàn)都還不錯，XFL在兩千轉(zhuǎn)之后能感受到更加明顯的爆發(fā)力，提速起來表現(xiàn)相當(dāng)生猛，這樣毫無保留的賣力總是會讓人興奮起來。E級則是連貫流暢的扶搖直上，爆發(fā)力都來得特別順滑自然，讓你感受到它越來越精神，超車很有信心。

　　擋位數(shù)有差距，但那“進(jìn)取”的性格卻是一樣的，變速箱的反應(yīng)都很快，降擋從不拖泥帶水。換擋的動作也很順暢，平常在市區(qū)里開也不會被那像不速之客一樣的闖動打擾。輕微的“失態(tài)”都會有，例如XFL的降擋以及E級在低速行駛狀態(tài)下，抖動還是還無防備地就來了，但它們已經(jīng)算出現(xiàn)得很克制了，所以整體的舒適性都很到位。相對來說，XFL比E級要更愿意升擋一些，這也是E級動力表現(xiàn)更“好勝”的原因之一。

　　XFL在轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)出更濃厚的操控味道，手感比E級要更沉實(shí)一點(diǎn)，指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，而且反饋也很清晰，轉(zhuǎn)向整體的質(zhì)感表現(xiàn)得十分細(xì)膩。E級的優(yōu)勢在于手感特別輕巧柔順，而且圈數(shù)比XFL要少，所以轉(zhuǎn)向感覺特別輕松，高速時的反應(yīng)也更加積極敏捷。

　　兩車懸架所表現(xiàn)出來的高級感都對得起身份，舒適性很不錯，面對路面顛簸都能處理得很妥當(dāng)，傳遞回車內(nèi)的振動都不大。XFL濾震表現(xiàn)會活潑一點(diǎn)，彈跳更有韌性，轉(zhuǎn)向時也表現(xiàn)出了更好的支撐性，在操控上面給人更多的信心。E級的濾震給人感覺是很傳統(tǒng)的德系豪華車風(fēng)格，彈跳動作也不拖沓，但是反饋會顯得太過刻板，感覺有點(diǎn)沉悶。

　　相比起它們在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的規(guī)矩，它們的操控性格要有意思多了，甚至還能玩點(diǎn)兒“分裂”。XFL在“客氣”的動力輸出之下，竟有著如此硬朗的筋骨，身板隨時可以活躍起來。E級的動力輸出很霸氣，一顆進(jìn)取的野心始終在處處打壓，換來的順暢爆發(fā)力讓人開得特別爽朗。但是它的懸架和轉(zhuǎn)向卻給人感覺特別輕松，完全又是一副非常自在，無意較勁的樣子。沒想到它們竟是這樣的“斯文人物”。