[汽車之家 專業(yè)評測]  國內的SUV市場就像是一塊香餑餑，誰都想吃一口嘗嘗滋味，東風風神也不例外。過往一直專注于轎車領域的它，近兩年一口氣推出了AX7和AX3兩款SUV車型，其中AX7主攻緊湊型SUV級別，而AX3則是小型SUV級別，但從價格來看，它們之間并沒有一個很好的過渡，而為了解決這個問題，東風風神全新緊湊型SUV——AX5應運而生。

　　既然在SUV領域起步相對較晚，那就以更加全面的產(chǎn)品線來應對，同時加快產(chǎn)品的推出速度，其實東風風神這招想得還是挺周全的，而且還讓消費者看到了它的強大實力儲備，須知道要在兩年內推出三款全新的SUV并不是一件容易之事。不過話說回來，AX5在今年的北京車展才對外發(fā)布了外觀設計，9月底才發(fā)布內飾設計，沒想到11月29日就要全國上市了，從發(fā)布到上市不過是7個月左右的時間，動作真的很迅速！那么，這款來自中國品牌的全新緊湊型SUV到底實力如何，它的駕乘品質以及性能又有怎樣的表現(xiàn)呢？看完本文，答案自有分曉。

● 硬件配備：

　　我這一次測試的東風風神AX5搭載了型號為DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與大哥AX7的完全一樣，擁有140馬力/5500rpm的最大輸出功率、196�！っ�/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸蓋、缸體均是鋁制材質，配氣機構為DOHC，采用了多點電噴的供油方式，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術。不過據(jù)官方介紹，這臺發(fā)動機的零部件均來自世界主流的供應商，比如渦輪增壓器來自于霍尼韋爾，ECU來自DELPHI，而點火線圈則來自博世。

　　與發(fā)動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式。據(jù)悉，這臺變速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式設計，而驅動機構則是電動機械式換擋驅動系統(tǒng)以及電動液壓式離合器驅動系統(tǒng)。另外，它還將會有一款5擋手動變速箱提供，以便滿足入門級消費者的需求。

　　底盤方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。若只討論懸架結構，它與同級的對手相比并不占優(yōu)，須知道該級別主流的對手都采用了多連桿的后獨立懸架結構。至于輪胎方面，它采用規(guī)格為215/55 R18的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，網(wǎng)上售價約為1000元/條。

● 加速測試：

　　接下來直接進入加速測試環(huán)節(jié)，在測試之前先關閉牽引力控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。一腳油門到底，發(fā)動機指針迅速攀升，但車身還是稍微遲緩了一下才真正動起來。起步的瞬間，前輪始終死死地抓住地面，沒有任何的打滑。

　　經(jīng)過多次測試，它的0-100km/h加速最快時間是12.64秒，成績比較一般，動力屬于夠用的水平。在同級別、同價位的車型里面，這個0-100km/h加速成績并不出彩，但也肯定不會是最差的，與這些對手的差距也不算太大。

● 剎車測試：

　　與加速相比，它的剎車表現(xiàn)好得多，100-0km/h剎車距離僅需要38.33米，而且剎車穩(wěn)定性極高，連續(xù)十次測試，成績最大差距還不到0.5米。能獲得如此優(yōu)秀的剎車成績，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強，四條輪胎的強悍抓地力也是功不可沒。

　　AX5如此優(yōu)秀的剎車成績，已經(jīng)可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一翻，須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米左右，有的甚至是43米之多。除了剎車成績優(yōu)秀以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒，不僅虛位小，而且回饋力度比較均勻線性。

● 油耗測試：

　　AX5配備了ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，在做油耗測試的過程中，這兩套系統(tǒng)全程處于開啟的狀態(tài)。另外，變速箱一直處于D擋，而空調系統(tǒng)則處于A/C ON的狀態(tài)（三級風量）。

　　我駕駛著AX5在廣州市區(qū)內一共行駛了106.1公里，合計消耗燃油8.89L。經(jīng)過計算后得出其平均油耗是8.4L/100km，表現(xiàn)處于該級別車型中等偏上的水平，也遠低于汽車之家針對緊湊型SUV設定的標準值。

● 駕駛感受：

　　雖然是第一次接觸，但并沒有感到陌生，AX5有著不錯的親和力。它的動力輸出正如實測的加速成績那樣平淡，應對日常正常的駕駛倒是完全沒有問題，沒有動力弱的感覺，當然也不會給你暢快的加速感受，悠悠閑閑地駕駛就很適合。

　　為了彌補低扭不夠強的問題，它的油門踏板調校得比較靈敏，于是低速行駛時車身有種向前沖的感覺，往往會讓人誤認為車子有著十足的沖勁。不過，當車速繼續(xù)往上提時，你就會感受到動力輸出其實很平淡。這樣的調校方式，其實與我們熟悉的日系車比較相似，主要是為了在應對走走停停的路況時，讓你不會感覺到太吃力。

　　相比之下，它的中后段加速感相對好一點，起碼給我的感覺就是這樣。在高速公路上行駛，在車速超過60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，渦輪增壓器的介入可以讓你感覺到輕微的加速暢快感。當然，這并不代表是有爆發(fā)力，只是加速感相對低速行駛時要強一點而已。老實說，對于AX5這類不折不扣的家用緊湊型SUV，我認為不能對它的動力有過高的要求，夠用就好！畢竟它本身的定位就不是講求運動性能。追求加速快感，我相信你也不會去選擇它或者這類家用型SUV。

　　雙離合變速箱的整體表現(xiàn)能讓人滿意，升擋動作足夠迅速，一般1500rpm左右就升擋了，對于提升燃油經(jīng)濟性會有一定的幫助。相比之下，降擋的速度還不夠快，比如在行駛當中深踩油門提速，它會有一定的遲疑，而且此時一般也就只敢降低2個擋位。至于雪地和ECO模式，在我看來雪地模式?jīng)]太大必要，因為它本身的動力就已經(jīng)很柔了；ECO模式，如沒必要我不建議使用，在發(fā)動機的動力本身就不強的情況下，還嚴重限制了動力的輸出，開著實在憋屈。

　　低速行駛時，轉向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感輕盈；在速度提升后，它的反饋力度會變得重一點，以利于高速巡航時的穩(wěn)定性。依我所見，如果力度變化再大一點，那就更好了，高速行駛時方向盤的手感會更加扎實，駕駛者心里也會更加踏實一些。至于方向盤的指向性，那自然是比較模糊的了，幸好虛位并不是太多，大幅度轉向也尚算平順，但別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”，顯然不符合實際，這也是它不需要達到的水平。

　　底盤的表現(xiàn)讓我有點意外，扎實感、厚重感在同級別、同價位車型里面可以躋身到中等偏上的水平了。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構在調校上明顯偏重于舒適性，在通過細碎的顛簸路面時給人的感覺就像是輪胎與路面隔著一塊海綿似的。不過，在通過減速帶或較大的坑洼時，懸架系統(tǒng)的處理還是稍微生硬了點，可以感覺到有一定的振動傳遞到車內；通過連續(xù)的顛簸時，比如高速路上那些用于讓你降速的、較矮的減速帶，車身還是有一點輕微的跳動感。

　　既然懸架偏重于舒適，那支撐性必要會有一定的損失，我認為是僅僅夠用的水平吧，由此帶來的問題最明顯的是當你以稍微快一點的速度過彎，它的側傾會比較明顯。另外，它的動態(tài)隨動性也會比較遲緩，高速行駛需要并線時車身稍顯拖沓。不過話說回來，這個價位的緊湊型SUV都基本上會出現(xiàn)這樣的問題。

　　關于車身的NVH方面，它的表現(xiàn)符合價位的要求，但我認為它還有明顯的提升空間：怠速時，發(fā)動機的噪音、振動都在合理的范圍內；高速行駛時，風噪比較明顯，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比較好，馬牌MC5輪胎的表現(xiàn)值得肯定；需要提速時，發(fā)動機轉速超過3500rpm，噪音就會比較明顯，而且聲音還不太討好耳朵。

　　考慮到之前我的同事已經(jīng)針對AX5的外觀、內飾進行詳細的解讀，也做了詳細的體驗，因此靜態(tài)部分本文就不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進行閱讀：

● 全文總結：

　　算上測試的時間，我跟AX5接觸了一天半左右的時間。如果以一款講求實用性的家用緊湊型SUV來衡量，它的表現(xiàn)還是可以的，剎車性能強悍、油耗屬于正常的水平、行駛品質較好。至于加速性能，相信這是最多人存在疑問的地方，畢竟12.64秒的這個不太漂亮的加速時間擺在眼前，但其實這樣的動力水平已經(jīng)足夠應對日常正常的使用了，同級的SUV也大多是這樣的動力水平而已。事實上，我在廣州駕駛了兩天也沒有遇到動力帶來的尷尬問題。當然了，如果你天生就是個急性子，就是喜歡激烈的駕駛，就是喜歡強勁動力帶來的加速快感，那么我只能說它顯然是不適合你的，相信你也不會去選擇這類家用緊湊型SUV。

　　目前最新的消息顯示，東風風神AX5的上市時間是11月29日，因此它的性價比如何暫時還沒有一個準確的答案。老實說，我倒是希望東風風神真的能夠給它定一個合理的價格，屆時消費者又會增加一個選擇，它想在競爭激烈的中國品牌緊湊型SUV市場搶占一定的市場份額也不是難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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