● 駕駛感受：

　　雖然是第一次接觸，但并沒(méi)有感到陌生，AX5有著不錯(cuò)的親和力。它的動(dòng)力輸出正如實(shí)測(cè)的加速成績(jī)那樣平淡，應(yīng)對(duì)日常正常的駕駛倒是完全沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)有動(dòng)力弱的感覺(jué)，當(dāng)然也不會(huì)給你暢快的加速感受，悠悠閑閑地駕駛就很適合。

　　為了彌補(bǔ)低扭不夠強(qiáng)的問(wèn)題，它的油門(mén)踏板調(diào)校得比較靈敏，于是低速行駛時(shí)車(chē)身有種向前沖的感覺(jué)，往往會(huì)讓人誤認(rèn)為車(chē)子有著十足的沖勁。不過(guò)，當(dāng)車(chē)速繼續(xù)往上提時(shí)，你就會(huì)感受到動(dòng)力輸出其實(shí)很平淡。這樣的調(diào)校方式，其實(shí)與我們熟悉的日系車(chē)比較相似，主要是為了在應(yīng)對(duì)走走停停的路況時(shí)，讓你不會(huì)感覺(jué)到太吃力。

　　相比之下，它的中后段加速感相對(duì)好一點(diǎn)，起碼給我的感覺(jué)就是這樣。在高速公路上行駛，在車(chē)速超過(guò)60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，渦輪增壓器的介入可以讓你感覺(jué)到輕微的加速暢快感。當(dāng)然，這并不代表是有爆發(fā)力，只是加速感相對(duì)低速行駛時(shí)要強(qiáng)一點(diǎn)而已。老實(shí)說(shuō)，對(duì)于AX5這類(lèi)不折不扣的家用緊湊型SUV，我認(rèn)為不能對(duì)它的動(dòng)力有過(guò)高的要求，夠用就好！畢竟它本身的定位就不是講求運(yùn)動(dòng)性能。追求加速快感，我相信你也不會(huì)去選擇它或者這類(lèi)家用型SUV。

　　雙離合變速箱的整體表現(xiàn)能讓人滿(mǎn)意，升擋動(dòng)作足夠迅速，一般1500rpm左右就升擋了，對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定的幫助。相比之下，降擋的速度還不夠快，比如在行駛當(dāng)中深踩油門(mén)提速，它會(huì)有一定的遲疑，而且此時(shí)一般也就只敢降低2個(gè)擋位。至于雪地和ECO模式，在我看來(lái)雪地模式沒(méi)太大必要，因?yàn)樗�本身的�?dòng)力就已經(jīng)很柔了；ECO模式，如沒(méi)必要我不建議使用，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力本身就不強(qiáng)的情況下，還嚴(yán)重限制了動(dòng)力的輸出，開(kāi)著實(shí)在憋屈。

　　低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的手感輕盈；在速度提升后，它的反饋力度會(huì)變得重一點(diǎn)，以利于高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。依我所見(jiàn)，如果力度變化再大一點(diǎn)，那就更好了，高速行駛時(shí)方向盤(pán)的手感會(huì)更加扎實(shí)，駕駛者心里也會(huì)更加踏實(shí)一些。至于方向盤(pán)的指向性，那自然是比較模糊的了，幸好虛位并不是太多，大幅度轉(zhuǎn)向也尚算平順，但別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”，顯然不符合實(shí)際，這也是它不需要達(dá)到的水平。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)讓我有點(diǎn)意外，扎實(shí)感、厚重感在同級(jí)別、同價(jià)位車(chē)型里面可以躋身到中等偏上的水平了。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校上明顯偏重于舒適性，在通過(guò)細(xì)碎的顛簸路面時(shí)給人的感覺(jué)就像是輪胎與路面隔著一塊海綿似的。不過(guò)，在通過(guò)減速帶或較大的坑洼時(shí)，懸架系統(tǒng)的處理還是稍微生硬了點(diǎn)，可以感覺(jué)到有一定的振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)；通過(guò)連續(xù)的顛簸時(shí)，比如高速路上那些用于讓你降速的、較矮的減速帶，車(chē)身還是有一點(diǎn)輕微的跳動(dòng)感。

　　既然懸架偏重于舒適，那支撐性必要會(huì)有一定的損失，我認(rèn)為是僅僅夠用的水平吧，由此帶來(lái)的問(wèn)題最明顯的是當(dāng)你以稍微快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，它的側(cè)傾會(huì)比較明顯。另外，它的動(dòng)態(tài)隨動(dòng)性也會(huì)比較遲緩，高速行駛需要并線時(shí)車(chē)身稍顯拖沓。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)價(jià)位的緊湊型SUV都基本上會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

　　關(guān)于車(chē)身的NVH方面，它的表現(xiàn)符合價(jià)位的要求，但我認(rèn)為它還有明顯的提升空間：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、振動(dòng)都在合理的范圍內(nèi)；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪比較明顯，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比較好，馬牌MC5輪胎的表現(xiàn)值得肯定；需要提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm，噪音就會(huì)比較明顯，而且聲音還不太討好耳朵。

　　考慮到之前我的同事已經(jīng)針對(duì)AX5的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行詳細(xì)的解讀，也做了詳細(xì)的體驗(yàn)，因此靜態(tài)部分本文就不再贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　算上測(cè)試的時(shí)間，我跟AX5接觸了一天半左右的時(shí)間。如果以一款講求實(shí)用性的家用緊湊型SUV來(lái)衡量，它的表現(xiàn)還是可以的，剎車(chē)性能強(qiáng)悍、油耗屬于正常的水平、行駛品質(zhì)較好。至于加速性能，相信這是最多人存在疑問(wèn)的地方，畢竟12.64秒的這個(gè)不太漂亮的加速時(shí)間擺在眼前，但其實(shí)這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常正常的使用了，同級(jí)的SUV也大多是這樣的動(dòng)力水平而已。事實(shí)上，我在廣州駕駛了兩天也沒(méi)有遇到動(dòng)力帶來(lái)的尷尬問(wèn)題。當(dāng)然了，如果你天生就是個(gè)急性子，就是喜歡激烈的駕駛，就是喜歡強(qiáng)勁動(dòng)力帶來(lái)的加速快感，那么我只能說(shuō)它顯然是不適合你的，相信你也不會(huì)去選擇這類(lèi)家用緊湊型SUV。

　　目前最新的消息顯示，東風(fēng)風(fēng)神AX5的上市時(shí)間是11月29日，因此它的性?xún)r(jià)比如何暫時(shí)還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。老實(shí)說(shuō)，我倒是希望東風(fēng)風(fēng)神真的能夠給它定一個(gè)合理的價(jià)格，屆時(shí)消費(fèi)者又會(huì)增加一個(gè)選擇，它想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)品牌緊湊型SUV市場(chǎng)搶占一定的市場(chǎng)份額也不是難事。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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