打開車門，副駕駛前的把手使用了類似通過陽極氧化的處理方式，使得整個裝飾板非常有質感，另外你會發(fā)現(xiàn)車內很多細節(jié)都使用了Jeep七孔格柵和圓形大燈的經(jīng)典圖案，它們等待你去發(fā)現(xiàn)。

　　車窗只有前排為一鍵升降，美國車的一貫特點，即使在更高級別的凱迪拉克XT5上也是如此，的確不如四窗一鍵升降便捷，我也因為這個原因引發(fā)后窗沒有完全關閉，淋了一夜雨的經(jīng)歷。不過后窗下降為一鍵式，這個要比之前的自由光有提升。

　　內飾材質手感很好，并且大部分都采用了軟性材質，總體來說在這個級別中屬于比較出色的，而各個零部件間的接縫也很均勻，美國品牌很早以前留在心中那些關于制造工藝的印象在逐漸改變。中控臺風格很像牧馬人，副駕駛前的把手就更像了，算是向前輩致敬，也表現(xiàn)出一種希望去野的決心，雖然它只是個小家伙。

　　前排的按鈕很碩大，絕對跟它的體型是反差的，當然大按鈕有很多好處，比如即使你冬天帶著手套開車，操作空調時按錯的機會也小很多。此外方向盤底部有柔軟的海綿包裹，減少了腿部碰到方向盤底部而產生的不舒服，這種設計能出現(xiàn)在這個級別車型上，并不常見。

　　空間方面，前排座椅很有型，但并不會為了提高兩側的包裹性而對身體產生太多壓迫感，很寬敞的座椅，適應人群也廣。而后排空間對于這個級別的車型來說還是可以的，由于目前還沒有長時間坐過后排，所以舒適性還有待后面長期測試中的檢驗。

　　動力系統(tǒng)為1.4T增壓發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱，150馬力和230�！っ椎臄�(shù)據(jù)對于一款小排量發(fā)動機來說表現(xiàn)還是不錯的，而我們之前進行的性能測試表明，自由俠從靜止加速到100km/h時間為9.89秒，好于昂科拉，與XR-V性能相近。此外7擋雙離合變速箱能否滿足日常使用，與自由光匹配的9AT相比，會有怎樣不同的表現(xiàn)，后期我會進行深入體驗。

● 微體驗

　　數(shù)數(shù)自由俠有多少有意思的細節(jié)，這是拿到車的第一時間我想知道的，后來經(jīng)過仔細觀察，我覺得我已經(jīng)找出了所有精心設計的細節(jié)，如果網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了更多，也可以在留言中回復。

● 首次總結：

　　很遺憾還沒能完成一次完整的油耗測試，我就需要出差了，在下次更新中我會寫到這款車的油耗水平，從之前測試結果來看，百公里平均油耗9L左右的水平略高于汽車之家推薦油耗值。那么在日常使用中，這個油耗對于使用成本會有怎樣影響，半年長測結束之后將會給出答案。

　　從拿到車到寫完文章的這短短幾天之內，自由俠給我的第一印象還挺不錯，當然主要因為這是一款有個性且漂亮的小車，走在街上回頭率也有一些，所謂顏值即正義吧，第一眼好看自然會忽略一些小細節(jié)。當然我更喜歡那些舒服的用料，比如方向盤下面厚實的海綿。而那些隱藏在細節(jié)之處的小細節(jié)，其實也挺值得去探索的，說不定哪天就有新發(fā)現(xiàn)，跟電影彩蛋一樣。不過顏值雖高，但汽車依然是一種需要長時間使用的工具，好看的外表可以吸引一時，但時間長了，如果其他素質跟不上，也是會影響對一輛汽車的整體評價。所以在這半年長期測試中，拋開顏值因素，去體會更為重要的實用性。（文/汽車之家 祁子鑫）

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