■ 動力輸出溫和

　　新款黃海N1S的柴油版車型仍沿用2.8T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為102馬力（75千瓦），峰值扭矩為220牛·米。這款來自五十鈴的發(fā)動機，似乎已逾“N代”產(chǎn)品了，早在幾年前就有北汽越鈴、海格龍威等產(chǎn)品也采用了此款發(fā)動機。傳動部分匹配的是5擋手動變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　擋把的造型略顯陳舊，在握感方面也比較一般。由于是柴油車的緣故，擋把在怠速狀態(tài)下抖動的較為厲害，不過同級別的工具型皮卡也都基本如此。各擋位還是較為清晰的，一般不會有卡頓的現(xiàn)象，不過入擋時有些發(fā)“皺”，沒有什么吸入感。

　　離合器的設(shè)置有些偏高，腳感也有些偏沉且回饋力度較大，不過這對起步的影響并不算很大，因為結(jié)合點較為寬泛，大概在離合器抬起一半的位置。起步時油門的響應(yīng)不算積極，起步時給一些油，會更加得心應(yīng)手一些。

　　日常駕駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在2000-2500rpm，這也是柴油版車型較為有力的動力輸出區(qū)間。過早或過晚換擋，都會感覺到動力明顯下降。整體來講，動力的輸出還是偏于柔和的，沒有過于激進的駕駛感覺。這也是其定位所限，畢竟是一款主要用于拉貨的工具型皮卡。

　　對于柴油版車型來說，噪音一直是其“軟肋”。怠速狀態(tài)下和日常行駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（2000rpm左右），車內(nèi)就已經(jīng)存在一定的噪音了，不過對于人們的正常交談不會有太大的阻隔。而當轉(zhuǎn)速超過2500rpm乃至突破3000rpm后，噪聲會顯得愈發(fā)刺耳。這時你唯一能做的就是趕緊升擋，因為動力的輸出已超過最佳發(fā)力區(qū)間，且只能換得發(fā)動機的“嘶吼”。

　　黃海N1S采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這已經(jīng)成為同級別產(chǎn)品的“標準配備”了。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性并不理想。車輛在通過減速帶及坎坷路面時，后排還會出現(xiàn)較為明顯的彈跳感。

★ 編輯點評

　　新款的黃海N1S算是一次小改款車型，主要是在前臉部分進行了些許調(diào)整，外觀仍保持野性飽滿的風格特征；內(nèi)飾方面基本沒有變化。雙安全氣囊、ABS+EBD、7英寸觸控屏（包括GPS導(dǎo)航、倒車影像、藍牙電話）、四門電動車窗、啞光材質(zhì)貨架及貨廂寶等安全性和實用性配置較為齊全。從動力參數(shù)及試駕感受來看，基本也沒有太多的變化，動力輸出偏于溫和，不過剎車較同級別產(chǎn)品有一定優(yōu)勢。隨著皮卡解禁政策的“升溫”，許多車企開始升級自己的產(chǎn)品。黃海汽車想要在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域中占有一席之地，還需要在推陳出新和產(chǎn)品質(zhì)量上繼續(xù)努力。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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