● 動力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗

　　英致G5只提供一套發(fā)動機，就是英致G3上的那臺來自沈陽航天三菱的代號4A91S的1.5L發(fā)動機，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為141�！っ�/4000rpm。變速箱有手動和自動可選，5速手動變速箱來自格特拉克，CVT自動變速箱來自南京邦奇。

　　我這次試駕只有手動版本，自動版本只作為展示。變速箱擋位比較清晰，換擋有輕輕的吸入感，離合器不算沉，離合點也很清晰，所以整個換擋過程還是比較順暢。而且由于離合點比較容易找，對于新手或者對手動擋不熟悉的駕駛員，上手是比較容易的。

　　動力表現(xiàn)，英致G5給我的感覺是不理想，當然如果是日常駕駛問題不大，可能夠用，但如果你駕駛環(huán)境多山，或者上下坡較多，就會感覺這臺1.5L的發(fā)動機動力較弱。

　　這臺發(fā)動機明顯是偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，我在平整公路上駕駛一般也是3000rpm左右換擋，因為在2500rpm以下你始終感覺這車懶洋洋的不出力。所以需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，在3000rpm以上時提速表現(xiàn)要好很多，不過這時發(fā)動機的噪音和振動都比較大，對于舒適性有影響。

　　我試駕時山路比較多，車上有三人，行李不算多。長上坡讓這款車動力方面的不足充分暴露，30-40公里/時，你會發(fā)現(xiàn)擋位的選擇有些尷尬，如果是用3擋行駛，轉(zhuǎn)速在2000rpm至2500rpm，動力非常弱，即便油門到底車輛也基本只夠維持現(xiàn)有速度；如果換成2擋，轉(zhuǎn)速在3500rpm至4000rpm，就會聽到發(fā)動機聲嘶力竭的轟鳴，所以這種路況比較尷尬。

　　懸架方面，英致G5采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式的非獨立懸架。懸架調(diào)得不算硬，鋪裝路行駛時振動過濾還可以，在通過減速坎的時候也不會有讓人難受的沖擊感。只是在過減速坎時底盤有些散，不是很緊致，對于10萬元以內(nèi)的車型算是正常水平。

● 總結(jié)

　　對于一款沒有顯赫身世、沒有強大背景的車型，想要得到市場認可一是需要時間，二是需要拿出更多的誠意，來證明它比市場已有的競品有更強的競爭力。英致G5車內(nèi)配置對于年輕人來說應(yīng)該有不小的吸引力，7座對于家庭用戶也夠用。跟自家的737同平臺生產(chǎn)，在737 MPV車型基礎(chǔ)上改造成SUV，造型和配置方面都比737更有吸引力，只是改造不徹底，這款車從不少地方都還能看出MPV的影子，而不像是一臺真正的SUV。

　　不過英致G5的劣勢也很明顯，跟長安CX70相比在精致程度，以及動力和底盤表現(xiàn)方面都稍有差距，另外必須要面對品牌影響力不夠、渠道不足的現(xiàn)實問題。好在入門7座SUV市場還在培養(yǎng)階段，同級別車型也都起步不久，英致G5還有時間。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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