別樣法式風(fēng)情 搶先試駕東風(fēng)雷諾科雷傲
● 四驅(qū)測試
除了常規(guī)的性能測試外，我們還將這輛科雷傲帶到了專業(yè)的越野場地，對其四驅(qū)系統(tǒng)進行檢驗：
雷諾科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)是以中央多片式離合器為限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，公路行駛時以前驅(qū)為主，遇到打滑車輪時會接通動力至后橋。極端情況下可以通過手動鎖止中央差速器來實現(xiàn)前后軸50：50分配。
和很多城市型SUV一樣，科雷傲在滑輪組項目中也僅能完成交叉軸及雙前/雙后的軸間動力分配測試。究其原因，還是偏向公路化用途的電子限滑力度不夠?qū)е隆?/p>
越野場地測試
兩個不同角度的爬坡測試主要檢驗車輛的牽引力及輪胎抓地性能。科雷傲通過這項測試沒有太費周折。只是攀爬42度坡時，最大233N·m的自然吸氣發(fā)動機稍顯底氣不足。
面對越野場地里的實地交叉軸測試，科雷傲輪間限滑不足的劣勢被進一步放大。加上偏公路取向的輪胎花紋，使得其無法在蝴蝶谷測試中脫困�；蛟S這里真的不是它應(yīng)該來的地方。
測試部分總結(jié)：
雷諾科雷傲在性能測試部分表現(xiàn)中規(guī)中矩。加速、剎車在同級別均屬于中游水準，不驚喜也不失望。相比之下較好的隔音性及行駛品質(zhì)是值得稱贊的，而燃油經(jīng)濟性在同級別沒有優(yōu)勢。雖然我們所測試的這款車搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但從結(jié)果來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用也僅限于經(jīng)過復(fù)雜路面時對車輛的行駛穩(wěn)定性提供幫助，對于脫困甚至越野能力有限。綜上所述，我認為此款車的兩驅(qū)版應(yīng)是更好的選擇。畢竟更低的油耗和更便宜的價格對于科雷傲的潛在消費者來講才是較重要的。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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