● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然是出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，那科雷傲不可避免的會(huì)和奇駿有一些共用的零部件、技術(shù)等，動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子。從目前已知的信息來(lái)看，MR20的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、可模擬7速的CVT變速箱，這些都和奇駿相同，參數(shù)也是一模一樣。

● 駕駛感受

　　科雷傲在設(shè)計(jì)方面充分展現(xiàn)了法國(guó)人的浪漫不羈和天馬行空，那駕駛起來(lái)的感覺(jué)是否也和以往的法國(guó)車一樣呢？如果把眼睛蒙住，分別駕駛科雷傲和奇駿，從主觀感受來(lái)看幾乎很難分辨出兩車有何不同。輕而不躥的油門(mén)調(diào)校帶來(lái)了靈敏且直接的反饋，十分線性，腳腕輕輕搭在踏板上就行，不會(huì)像有些德系車那樣必須使勁克服初段的阻力才行。這臺(tái)全新科雷傲在本質(zhì)上還是和日系車一樣，輕盈、易上手。

　　采用直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上沒(méi)有什么驚艷之處，輸出也略顯平淡，但好在平時(shí)開(kāi)著并不會(huì)為動(dòng)力發(fā)愁，低扭夠勁兒，再配合上速比寬泛的CVT變速箱，無(wú)需刻意拉高轉(zhuǎn)速，想提速時(shí)踩到3500rpm左右也就基本上解決戰(zhàn)斗了。2.5L車型在參數(shù)上多了36馬力和33�！っ�，只是轉(zhuǎn)化到實(shí)際表現(xiàn)時(shí)的感受并不明顯，只有高速超車時(shí)才會(huì)感覺(jué)比2.0L車型要從容一點(diǎn)。目前科雷傲還沒(méi)有上市，具體配置表現(xiàn)也未知，但僅從動(dòng)力角度來(lái)看的話，2.0L車型就夠用了。

　　CVT變速箱在這幾年有了不小的進(jìn)步，既保證了平順省油的光榮傳統(tǒng)，又加入模擬換擋功能來(lái)增加運(yùn)動(dòng)感。日產(chǎn)一直是CVT變速箱的擁躉，成熟度和穩(wěn)定性久經(jīng)考驗(yàn)，科雷傲直接拿來(lái)使用一方面能規(guī)避動(dòng)力系統(tǒng)匹配的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也能節(jié)省成本。這臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統(tǒng)AT變速箱的表現(xiàn)，時(shí)速表上揚(yáng)的同時(shí)轉(zhuǎn)速表的指針攀升之后也會(huì)再回落，動(dòng)力傳遞和響應(yīng)也都很積極，平順性更是毋庸置疑，有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺(jué)。

　　看到這不少人可能都會(huì)覺(jué)得這臺(tái)全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動(dòng)力表現(xiàn)和奇駿相同，但科雷傲在底盤(pán)調(diào)校方面還是有著自己獨(dú)到之處的。舒適依然是主旋律，但是懸架的調(diào)教要比奇駿略硬一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)底盤(pán)的表現(xiàn)更緊致，化解顛簸的同時(shí)沒(méi)有多余的彈跳，整體性比奇駿好，張弛有度，在這方面確實(shí)能找到法國(guó)車的感覺(jué)。只是過(guò)彎或者變道的時(shí)候側(cè)傾還是會(huì)有一些，畢竟這是一臺(tái)定位家用的SUV，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間得有所取舍。

　　方向盤(pán)在低速時(shí)沒(méi)有完全喪失路感，回饋力度也合適，既能輕松駕駛，又不會(huì)像玩賽車游戲一樣全憑想象。中間位置虛位不大，車頭也能在第一時(shí)間做出反應(yīng)，開(kāi)著與轎車感覺(jué)接近，只是遇到大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是會(huì)覺(jué)得指向性有些模糊、轉(zhuǎn)向比偏大。

　　2.5L車型使用的還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)�？梢允謩�(dòng)選擇三種模式，分別是2WD、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前驅(qū)模式，日常行駛更省油；AUTO模式會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自行分配前后軸動(dòng)力，但是在我們?cè)囻{的兩天時(shí)間里，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸能分配到10%-20%的動(dòng)力之外，其余時(shí)間也都是以前驅(qū)形式在行駛，開(kāi)著和2.0L車型沒(méi)區(qū)別；至于LOCK模式，鎖定之后理論上可以做到前后軸50:50的動(dòng)力分配，這次條件有限，等拿到測(cè)試車之后我們?cè)賹?duì)科雷傲的四驅(qū)性能進(jìn)行驗(yàn)證。

　　這次試駕的時(shí)間有限，很可惜沒(méi)能給大家?guī)��?lái)加速剎車測(cè)試，不過(guò)我們還是擠出時(shí)間完成了2.0L車型的油耗測(cè)試。在將近150km的路途中，使用ECO模式，A/C開(kāi)啟，平均時(shí)速30.5km/h，最后測(cè)得平均油耗8.6L/100km，與行車電腦顯示一致，在緊湊型SUV里算是不錯(cuò)的。

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● 全文總結(jié)

　　其實(shí)全新科雷傲是一個(gè)特點(diǎn)非常鮮明的車，外觀融入了大量雷諾的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那辨識(shí)度很高的頭燈和尾燈令人印象深刻，有一股很濃郁的法式浪漫風(fēng)情。內(nèi)飾則很好地體現(xiàn)出后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，不管是中控和儀表盤(pán)兩塊屏幕還是車廂的做工用料和配置水平都在同級(jí)很有優(yōu)勢(shì)。而駕駛部分，和同平臺(tái)的日產(chǎn)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常像不可避免，不過(guò)更加緊致的底盤(pán)回饋卻時(shí)刻提醒著駕駛者它歐洲的血統(tǒng)。其實(shí)這么看來(lái)，全新科雷傲是吸收了法系、日系、韓系的優(yōu)點(diǎn)，而我們也希望等到11月份它正式上市的時(shí)候，在售價(jià)上也能體現(xiàn)出在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。 （文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 陜勇）