●試駕體驗

　　菱智F500共有1.6L和2.0L兩種動力可選，我們本次試駕的車輛搭載的是1.6L發(fā)動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為153�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是5擋手動變速箱，而2.0L車輛匹配的均為6擋手動變速箱，后者理論上齒比會更密，高速巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，以達到省油的目的。

　　接下來我們就進入試駕環(huán)節(jié)，作為一款定位于商務(wù)接待為主的MPV車型，菱智F500的這套動力組合只能說夠用。離合器的結(jié)合點較為寬泛，加上不錯的踏板回饋力度，上手之初給我的印象還不錯。

　　這臺5擋手動變速箱檔位清晰，入擋時沒有吸入感，換擋行程適中，在日常駕駛時也比較順手。

　　當(dāng)車速超過80km/h后，車輛的再加速能力會變?nèi)跻恍�，如果您車上滿載且全程空調(diào)處于開啟狀態(tài)的話，它的動力就顯得有些力不從心了。我們能夠聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后的干吼聲，但提速感覺比較一般，此時您需要放平心態(tài)去駕駛。

　　菱智F500的剎車踏板力度適中，在制動過程初段的制動力不太明顯，只有繼續(xù)深踩后才能夠感受到制動力的涌現(xiàn)，前段有偏軟的現(xiàn)象。

　　懸架方面，菱智F500的懸架調(diào)校以舒適為主，整體風(fēng)格偏軟，在對于路面較小顛簸處理的較為徹底。而當(dāng)我以一個較快的速度入彎時，能夠感覺到側(cè)向支撐不足，車身有一定程度的側(cè)傾。我們試駕車輛的后懸架采用的是整體橋式，彈性元件是4片鋼板，這套后懸架在保證一定舒適性的前提下，能夠擁有不錯的載物能力。但經(jīng)過減速坎時，在車內(nèi)能夠感受到一定的跳躍感，對舒適性還是有一定影響。

◆編輯點評：

　　菱智F500將于本月底正式上市，預(yù)計價格會比現(xiàn)款的菱智M5略低些。我們從菱智F500上仍能夠找到不少菱智M5的影子，通過對外觀和內(nèi)飾的調(diào)整，讓它看上去更時尚，也能滿足您日常的商務(wù)接待需求。

　　作為一款商務(wù)MPV車型來說，菱智F500在乘坐空間和靜音方面的表現(xiàn)不錯，如果用10萬元左右車型的標準來衡量的話，它整個動態(tài)表現(xiàn)能夠讓我滿意。此外其動力輸出較為順暢，1.6L發(fā)動機與5MT匹配的比較成熟，只是當(dāng)您需要快速提速超車時，會顯得有點力不從心，好在變速箱換擋沒有生澀感，懸架調(diào)校的偏向舒適，過濾路面顛簸的振動也還算不錯，接下來就看它的定價了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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