[汽車之家 專業(yè)測試]  在融入了越來越多的時(shí)尚與科技元素后，我們身邊的汽車開始變得更豪華、更舒適、也更加便捷。對于那些熱衷駕駛的人來說，這樣的轉(zhuǎn)變顯然不是一個(gè)好消息。不過好在并不是所有的廠家都沉浸在這場“軍備競賽”中，起碼這家名為KTM的公司沒有，也正是因此，我們才能見到如此特別、如此瘋狂、如此純粹的一臺(tái)X-BOW GT（下文簡稱 X-BOW）。

　　作為一家奧地利的老牌摩托車公司，KTM永遠(yuǎn)不乏瘋狂大膽的創(chuàng)意，而這里的工程師則都像是血管中流淌著紅牛一樣充滿了精力。于是在2006年，KTM聯(lián)手KiskaDesign、奧迪以及Dallara三家公司，準(zhǔn)備打造一臺(tái)與眾不同的超級跑車。

　　或許除了奧迪之外，大部分人對于另外兩個(gè)廠家都不太熟悉，其實(shí)無論KiskaDesign還是Dallara，在它們各自的領(lǐng)域中都有著出色的表現(xiàn)。從1990年開始，KiskaDesign這家奧地利本土設(shè)計(jì)公司便全面接手了KTM的設(shè)計(jì)，包括摩托車、店面裝潢甚至是宣傳海報(bào)。

　　相比之下，Dallara的來頭就更大了。這家來自意大利的賽車制造商包攬了多項(xiàng)賽事中的賽車底盤設(shè)計(jì)，而F3三級方程式中的很多賽車也使用該公司的設(shè)計(jì)。所以說論底盤，Dallara也不是針對誰，只是說在座的各位都是...同行啦。

　　奧迪大家自然熟悉不過了，而它之所以能夠和KTM聯(lián)手，還得從KTM建廠說起。就像每個(gè)汽車廠家的前身都得搞點(diǎn)別的一樣，KTM一開始是一家金屬制造廠，后來行業(yè)不太景氣就轉(zhuǎn)做DKW摩托車的銷售，之后KTM慢慢開始走上了自主研發(fā)的道路，而DKW則化身為了奧迪四環(huán)中的一環(huán)，有了這層關(guān)系，談個(gè)合作還不是水到渠成。

分工明確 通力合作

　　既然合作都已經(jīng)談好了，接下來就是分工了。三家公司中KiskaDesign自然是負(fù)責(zé)車輛的外觀設(shè)計(jì)，而Dallara則為其提供碳纖維的車身以及F3級別的底盤懸架，至于奧迪貢獻(xiàn)出的則是一套完整的動(dòng)力總成系統(tǒng)以及一些基礎(chǔ)配件，比如車鑰匙...

　　雖然KTM是一家老牌摩托車廠，但對于造車顯然沒有太多經(jīng)驗(yàn)，不過好在KTM的目標(biāo)很明確，那就是打造一臺(tái)新世紀(jì)的超級跑車，而這臺(tái)車必須滿足revolutionary（革命性）、puristic（純粹）以及radical（激進(jìn)）三點(diǎn)。與此同時(shí)，KTM還希望能夠發(fā)揚(yáng)路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的精神，將輕量化進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

　　 為了能夠讓這些看似瘋狂的想法變成現(xiàn)實(shí)，KiskaDesign公司為X-BOW設(shè)計(jì)了一副充滿了科幻色彩的造型。整車非常緊湊，渾身上下沒有一絲贅肉，所有的設(shè)計(jì)旨在滿足更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，而前后大燈以及風(fēng)擋的出現(xiàn)，只是為了讓它能夠擁有一個(gè)合法上路的身份。

　　一體式的碳纖維車身不允許車門的存在，因此對上下車產(chǎn)生了不小的影響，要想進(jìn)入車內(nèi)只能從車窗“鉆”進(jìn)來。好在這臺(tái)X-BOW并沒有頂棚，而且車窗的開啟角度也很大，幾乎都快達(dá)到了蝴蝶門的效果，對于擁有一雙大長腿的人來說，跨進(jìn)車內(nèi)并不困難。

　　 以往用于賽車的碳纖維單體座艙如今也被Dallara公司用在了X-BOW上，這在同價(jià)位的車型中并不多見，更重要的是，在它的幫助下X-BOW的車重被控制在了847kg，不過這是手動(dòng)版車型的數(shù)據(jù)，而我們這臺(tái)車為了更好的適應(yīng)國內(nèi)環(huán)境，加裝了6速DSG變速箱以及冷氣系統(tǒng)，因此重量已經(jīng)達(dá)到900kg左右，基本快趕上路特斯的Elise（924kg）了。