[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在融入了越來(lái)越多的時(shí)尚與科技元素后，我們身邊的汽車開(kāi)始變得更豪華、更舒適、也更加便捷。對(duì)于那些熱衷駕駛的人來(lái)說(shuō)，這樣的轉(zhuǎn)變顯然不是一個(gè)好消息。不過(guò)好在并不是所有的廠家都沉浸在這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”中，起碼這家名為KTM的公司沒(méi)有，也正是因此，我們才能見(jiàn)到如此特別、如此瘋狂、如此純粹的一臺(tái)X-BOW GT（下文簡(jiǎn)稱 X-BOW）。

　　作為一家?jiàn)W地利的老牌摩托車公司，KTM永遠(yuǎn)不乏瘋狂大膽的創(chuàng)意，而這里的工程師則都像是血管中流淌著紅牛一樣充滿了精力。于是在2006年，KTM聯(lián)手KiskaDesign、奧迪以及Dallara三家公司，準(zhǔn)備打造一臺(tái)與眾不同的超級(jí)跑車。

　　或許除了奧迪之外，大部分人對(duì)于另外兩個(gè)廠家都不太熟悉，其實(shí)無(wú)論KiskaDesign還是Dallara，在它們各自的領(lǐng)域中都有著出色的表現(xiàn)。從1990年開(kāi)始，KiskaDesign這家?jiàn)W地利本土設(shè)計(jì)公司便全面接手了KTM的設(shè)計(jì)，包括摩托車、店面裝潢甚至是宣傳海報(bào)。

　　相比之下，Dallara的來(lái)頭就更大了。這家來(lái)自意大利的賽車制造商包攬了多項(xiàng)賽事中的賽車底盤(pán)設(shè)計(jì)，而F3三級(jí)方程式中的很多賽車也使用該公司的設(shè)計(jì)。所以說(shuō)論底盤(pán)，Dallara也不是針對(duì)誰(shuí)，只是說(shuō)在座的各位都是...同行啦。

　　奧迪大家自然熟悉不過(guò)了，而它之所以能夠和KTM聯(lián)手，還得從KTM建廠說(shuō)起。就像每個(gè)汽車廠家的前身都得搞點(diǎn)別的一樣，KTM一開(kāi)始是一家金屬制造廠，后來(lái)行業(yè)不太景氣就轉(zhuǎn)做DKW摩托車的銷售，之后KTM慢慢開(kāi)始走上了自主研發(fā)的道路，而DKW則化身為了奧迪四環(huán)中的一環(huán)，有了這層關(guān)系，談個(gè)合作還不是水到渠成。

分工明確 通力合作

　　既然合作都已經(jīng)談好了，接下來(lái)就是分工了。三家公司中KiskaDesign自然是負(fù)責(zé)車輛的外觀設(shè)計(jì)，而Dallara則為其提供碳纖維的車身以及F3級(jí)別的底盤(pán)懸架，至于奧迪貢獻(xiàn)出的則是一套完整的動(dòng)力總成系統(tǒng)以及一些基礎(chǔ)配件，比如車鑰匙...

　　雖然KTM是一家老牌摩托車廠，但對(duì)于造車顯然沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)好在KTM的目標(biāo)很明確，那就是打造一臺(tái)新世紀(jì)的超級(jí)跑車，而這臺(tái)車必須滿足revolutionary（革命性）、puristic（純粹）以及radical（激進(jìn)）三點(diǎn)。與此同時(shí)，KTM還希望能夠發(fā)揚(yáng)路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的精神，將輕量化進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

　　 為了能夠讓這些看似瘋狂的想法變成現(xiàn)實(shí)，KiskaDesign公司為X-BOW設(shè)計(jì)了一副充滿了科幻色彩的造型。整車非常緊湊，渾身上下沒(méi)有一絲贅肉，所有的設(shè)計(jì)旨在滿足更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，而前后大燈以及風(fēng)擋的出現(xiàn)，只是為了讓它能夠擁有一個(gè)合法上路的身份。

　　一體式的碳纖維車身不允許車門(mén)的存在，因此對(duì)上下車產(chǎn)生了不小的影響，要想進(jìn)入車內(nèi)只能從車窗“鉆”進(jìn)來(lái)。好在這臺(tái)X-BOW并沒(méi)有頂棚，而且車窗的開(kāi)啟角度也很大，幾乎都快達(dá)到了蝴蝶門(mén)的效果，對(duì)于擁有一雙大長(zhǎng)腿的人來(lái)說(shuō)，跨進(jìn)車內(nèi)并不困難。

　　 以往用于賽車的碳纖維單體座艙如今也被Dallara公司用在了X-BOW上，這在同價(jià)位的車型中并不多見(jiàn)，更重要的是，在它的幫助下X-BOW的車重被控制在了847kg，不過(guò)這是手動(dòng)版車型的數(shù)據(jù)，而我們這臺(tái)車為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境，加裝了6速DSG變速箱以及冷氣系統(tǒng)，因此重量已經(jīng)達(dá)到900kg左右，基本快趕上路特斯的Elise（924kg）了。

　　至于奧迪提供的這臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則在幾經(jīng)調(diào)校后達(dá)到了最大功率320馬力，最大扭矩為420�！っ�，從數(shù)據(jù)上看并不如奔馳A45 AMG上的那臺(tái)2.0T激進(jìn)，但X-BOW的優(yōu)勢(shì)在于輕，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算可以得出，它的質(zhì)量馬力比僅為2.8左右，也就是說(shuō)每一馬力只需要推動(dòng)2.8kg的重量，要知道，之前在評(píng)測(cè)中各種刷榜的保時(shí)捷911 Carrera S 3.0T，它的質(zhì)量馬力比可是達(dá)到了3.7左右，所以你知道這臺(tái)X-BOW有多恐怖了吧。

　　盡管在海外市場(chǎng)僅提供6速手動(dòng)變速箱，但為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，KTM還是為中國(guó)的消費(fèi)者增加了6速DSG變速箱這個(gè)選擇，對(duì)于熱衷駕駛的人來(lái)說(shuō)，這樣的舉動(dòng)顯然有些多余，但你得清楚，或許真正掏錢買這臺(tái)車的人只是想開(kāi)著它在城市里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，所以一臺(tái)自動(dòng)變速箱還是很重要的。

內(nèi)飾可以忽略不計(jì)

　　對(duì)于一臺(tái)純粹并且激進(jìn)的車來(lái)說(shuō)，什么樣的內(nèi)飾才算是好？答案是沒(méi)有內(nèi)飾...在這臺(tái)X-BOW的車內(nèi)，除了一塊好似從摩托車上拆下來(lái)的儀表之外再無(wú)其他，在一片碳纖維的包裹中，專心駕駛是你唯一能做的事兒。不過(guò)為了最大限度的滿足日常行駛，在儀表盤(pán)的右側(cè)多了一組支架，方便加裝導(dǎo)航或是倒車影像。

　　小巧的三輻方向盤(pán)非常感人的采用了真皮包裹，而且高度也可以上下調(diào)節(jié)，必要時(shí)還能通過(guò)快拆卡扣卸下方向盤(pán)，方便上下車。至于轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和喇叭等日常駕駛中所需的功能則被集成到了方向盤(pán)上，由于沒(méi)有線束連接，這些功能都是通過(guò)紅外線傳輸。

　　如果說(shuō)這套賽車座椅絲毫不為你的屁股考慮顯然有些武斷，畢竟它還是采用了皮革包裹，不過(guò)它在舒適性上的讓步也僅此而已。一體式的座椅無(wú)法做出任何調(diào)節(jié)，無(wú)論高矮胖瘦，四點(diǎn)式的安全帶都會(huì)把你牢牢綁在座椅上，而可調(diào)式的踏板則能保證你始終夠得上油門(mén)和剎車。

　　在經(jīng)過(guò)了安裝方向盤(pán)、系四點(diǎn)式安全帶以及點(diǎn)火一系列頗具儀式感的動(dòng)作之后，我終于能把這臺(tái)X-BOW開(kāi)上路了，可問(wèn)題是開(kāi)著這樣的一臺(tái)車，我又能去哪呢？光是出停車位就已經(jīng)讓我使出了渾身的力氣。

　　為了追求極致的駕駛體驗(yàn)，這臺(tái)X-BOW的方向盤(pán)沒(méi)有配備任何助力系統(tǒng)，原始的機(jī)械結(jié)構(gòu)固然能夠提供完整的路感，但在低速和泊車時(shí)卻像是一個(gè)生了銹的閥門(mén)。當(dāng)然，臥推120公斤以及單身20年以上的朋友完全可以忽略這一點(diǎn)。

　　僅靠力量你就能夠轉(zhuǎn)動(dòng)X-BOW的方向盤(pán)，但要想控制好剎車，除了力量之外還需要一點(diǎn)技巧。因?yàn)檫@臺(tái)車的剎車不僅沒(méi)有助力，同時(shí)還沒(méi)有ABS系統(tǒng)，光憑蠻力只會(huì)讓輪胎抱死，對(duì)于制動(dòng)沒(méi)有任何幫助。

　　源自三級(jí)方程式的底盤(pán)能夠顯著降低車身的側(cè)傾，但卻不太善于吸收路面上的振動(dòng)，小到車道線、大到減速帶，所有的振動(dòng)都會(huì)原封不動(dòng)的傳遞到車內(nèi)，除非你要找回小時(shí)候被打屁股的感覺(jué)，否則遇到溝溝坎坎的一定要減速慢行。

　　即便能夠收獲無(wú)數(shù)目光，但就這么心驚膽戰(zhàn)的在城里開(kāi)無(wú)論如何也談不上是樂(lè)趣。這是一臺(tái)純粹的車，一臺(tái)源自賽道的車，能夠合法上路對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)是來(lái)之不易，所以不應(yīng)該再在舒適性有什么奢求，畢竟擁擠城市不是它應(yīng)該去的地方，還是讓我趕緊把它開(kāi)到賽道吧。

賽道駕駛

　　在這條1.8公里長(zhǎng)的賽道里，那些在城市中困擾你的劣勢(shì)統(tǒng)統(tǒng)都變成了優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有助力的方向盤(pán)能夠讓你以一種直接的方式進(jìn)行駕駛，每一個(gè)輕微的動(dòng)作都能通過(guò)方向盤(pán)準(zhǔn)確的傳遞到車輪，沒(méi)有任何的遲疑與推諉，透過(guò)半開(kāi)放式的座艙你甚至都能看到車輪的變化，這種與眾不同的感覺(jué)也讓這臺(tái)X-BOW變得獨(dú)一無(wú)二。

　　 沒(méi)有助力和ABS的剎車始終需要適應(yīng)一段時(shí)間，你必須更用心的去感受剎車踏板的變化，畢竟在這條危險(xiǎn)的賽道中把輪胎踩到抱死可不是個(gè)明智的選擇，不過(guò)當(dāng)你熟練掌握其中的技巧后便能更加肆意的使用剎車，依靠自身的技巧去和對(duì)手拼一把剎車。

　　不同于以往我們測(cè)試的高性能車，這臺(tái)X-BOW在賽道中的表現(xiàn)更趨向于一臺(tái)賽車，輕盈的車身配合上源自三級(jí)方程式的底盤(pán)，讓它彎道中幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何側(cè)傾，在四點(diǎn)式安全帶的保護(hù)下，你需要做的就是化身為這臺(tái)車的一部分，與它一同對(duì)抗強(qiáng)大的g值。

　　輕盈的車身就像一把雙刃劍，一方面它讓你在賽道中感到非常靈巧，另一方面也帶來(lái)一些不可控的因素。堅(jiān)硬的懸架配合上輕盈的車身最終導(dǎo)致就是輪胎很容易失去抓地力，為此我們不得不讓現(xiàn)場(chǎng)的工程師將前懸架調(diào)至最軟，以此來(lái)獲得更好的抓地力。不過(guò)雖然推頭的情況得到了一定的緩解，甩尾卻仍然需要時(shí)刻提防。

　　簡(jiǎn)單開(kāi)過(guò)幾圈之后，我越來(lái)越期待這臺(tái)車最終的賽道成績(jī)了。這樣一臺(tái)純粹的車，它是否有能力挑戰(zhàn)汽車之家在嗨谷賽道的圈速榜？答案只有一個(gè)人知道，那就是汽車之家的賽車手王濤。接下來(lái)就讓我們看看王濤的第一視角賽道視頻，以及他對(duì)于這臺(tái)車的一些點(diǎn)評(píng)。

挑戰(zhàn)最速！（賽道部分由車手王濤撰寫(xiě)）

　　當(dāng)這輛KTM X-BOX來(lái)到我們編輯部的時(shí)候，我第一時(shí)間下去看望了它。因?yàn)樗�足夠吸引我，因�(yàn)樗�可以在賽道里帶給我想要的那份原始的機(jī)械之美�？傻搅藰窍挛矣行┦�望，它不再是我心中的那個(gè)X-BOW了。為了迎合更多的用戶，工程師將這輛車換裝了DSG雙離合器變速箱。當(dāng)然，動(dòng)力總成也做了優(yōu)化，最大輸出輸出功率高達(dá)320馬力，不過(guò)這也很好理解，畢竟這樣的裝配可以讓更多喜歡它且不會(huì)駕駛手動(dòng)擋的壕哥們買單，合法上牌上路是這輛車最大的賣點(diǎn)之一。

　　碳纖維的駕駛座艙可以有效的保護(hù)駕乘人員的安全，推桿式的前懸架結(jié)構(gòu)可以提供直接的操控感受，最重要的一點(diǎn)是它竟然采用1:1的轉(zhuǎn)向機(jī)，這一切的一切就像是一輛能夠合法上路的方程式賽車。

　　為了這次測(cè)試能夠順利，KTM也派來(lái)了工程師來(lái)配合我們進(jìn)行車輛調(diào)校。因?yàn)檫@輛車不僅可以進(jìn)行道路駕駛，還可以搖身一變成為一輛不折不扣的場(chǎng)地賽車，而且國(guó)外的車主也是這么操作的。這輛車的初始設(shè)定是偏硬的調(diào)校，因此我能獲得很直觀的駕駛感受，這樣根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)在后面進(jìn)行底盤(pán)的調(diào)校，以便做出一個(gè)出色的最快圈速。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間是那么的大眾范兒，沒(méi)有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兇悍，也沒(méi)有水平發(fā)動(dòng)機(jī)的柔韌。慢慢駛出維修區(qū)后，我并沒(méi)有著急油門(mén)到底，而是緩緩的加速，去感受車輛的變化。進(jìn)入第一個(gè)彎由于輪胎溫度較低，車尾突然就滑動(dòng)起來(lái)了，我立刻反打方向進(jìn)行救車。

　　安全轉(zhuǎn)過(guò)第一個(gè)彎道后，我似乎也找到了車的脾氣。此時(shí)一腳油門(mén)到底，強(qiáng)大的推背感讓人很難相信這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。似乎不到1秒鐘，液晶儀表的換擋指示燈就變成了紅色。右手手指輕輕撥動(dòng)了一下?lián)芷�，金屬質(zhì)感非常來(lái)電，就感覺(jué)你在駕駛一輛方程式賽車，腎上腺素飆升。我忍不住多踩一些油門(mén)，讓320馬力盡情揮灑在賽道上。

　　在一組非常急的彎道前，我選擇在120米提示牌那里進(jìn)行緊急制動(dòng)。由于沒(méi)有ABS，前面的車輪開(kāi)始出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)，我適當(dāng)控制制動(dòng)，車輛以非常高的車速似滑非滑的進(jìn)入了彎角。那種操控感受非常的柔順，就像是跳了一支華爾茲。此時(shí)，我只能用唯美來(lái)形容。

　　彎道中底盤(pán)的響應(yīng)非常直接，如軍人服從命令。偏中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和保時(shí)捷911相似，能夠清晰的感受到尾部的慣性，必須要通過(guò)精準(zhǔn)油門(mén)來(lái)調(diào)整。否則，油門(mén)過(guò)大容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，油門(mén)過(guò)小又容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。這個(gè)車就好比早些年前的蘭博基尼，蠻橫中還帶著狂野，很難馴服。

　　偏硬的減振器設(shè)定和有些硬化的米其林PSS輪胎，讓這輛車在落差較大的彎道中出現(xiàn)了彈跳。輪胎不能緊咬賽道，橡膠與賽道的碰撞帶動(dòng)著車身的彈跳，甚至已經(jīng)影響到了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此時(shí)，我的雙手已經(jīng)握不住方向盤(pán)，再加上沒(méi)有助力，這臺(tái)X-BOW似乎丟了方向。

　　在后半程的上山過(guò)程中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了非常大的功效。寬泛的扭矩平臺(tái)、輕量化的車身，讓這輛車有著非常不錯(cuò)的推背感，不過(guò)渦輪遲滯以及油門(mén)延遲的現(xiàn)象還是無(wú)法避免，再加上不怎么抓地的輪胎，損失了不少的時(shí)間。

調(diào)整車輛 再戰(zhàn)嗨谷

　　經(jīng)過(guò)了這幾圈的試駕，我決定返回維修區(qū)進(jìn)行調(diào)整。首先需要調(diào)整的就是制動(dòng)力分配。將剎車更多的后移，這樣在緊急制動(dòng)時(shí)避免前輪出現(xiàn)鎖死，因?yàn)殒i死的前輪就失去了轉(zhuǎn)向，必須要將制動(dòng)力相對(duì)偏后，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在后面，后輪很難出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)。 其次是懸架的調(diào)整，因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔�，所以要將減振器的阻尼調(diào)軟，這樣在落差較大或顛簸的情況下才能保證輪胎咬住地面。

　　經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，偏向后輪的剎車雖然在降擋時(shí)有些搖擺，但這一切的表現(xiàn)是那么的舒服。大力制動(dòng)、聯(lián)合制動(dòng)、拖剎進(jìn)彎、加油出彎，都是那么的自然，和剛才偏硬的調(diào)校完全不一樣。在高速?gòu)澋罆r(shí)，輪胎減小了大幅的彈跳，雖然不能牢牢的抓在地面，但也為我全油門(mén)進(jìn)彎提升了不少的信心。當(dāng)前輪再次擠壓路肩的時(shí)候，偏軟調(diào)校的氮?dú)鉁p振器可以過(guò)濾大部分跳動(dòng)，當(dāng)剩余的跳動(dòng)傳遞到方向盤(pán)時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有那么酥麻啦。反而是提升了精準(zhǔn)的指向，讓你在彎道中享受橫向g值帶給你的喜悅。

[手機(jī)拍攝，振動(dòng)較大，敬請(qǐng)?jiān)�諒]

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　　 一切蓄勢(shì)待發(fā)，還在等什么？挑戰(zhàn)圈速的時(shí)候到啦。經(jīng)歷了數(shù)圈的努力，X-BOW沒(méi)有出現(xiàn)任何機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱保護(hù)的現(xiàn)象。只是DSG雙離合器變速箱會(huì)出現(xiàn)一些油溫過(guò)高的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致無(wú)法升擋和減擋。最終由于過(guò)硬的輪胎及自動(dòng)變速箱帶來(lái)的延遲現(xiàn)象，這輛車只做出了1:09：86的成績(jī)，相比保時(shí)捷Carrera S的1分05還差了很多。不過(guò)如果這臺(tái)X-BOW能夠換上抓地力更好的輪胎，成績(jī)將會(huì)有很大的提升。

　　文章的最后讓我們?cè)賮?lái)看看這臺(tái)X-BOW在性能測(cè)試中的表現(xiàn)到底如何？我們都知道X-BOW幾乎將輕量化推向了極致，而這種激進(jìn)的做法又為它帶了多少提升呢？為此我們特意找來(lái)了一臺(tái)跟他動(dòng)力相當(dāng)?shù)能囆�，看看這兩臺(tái)車在加速測(cè)試中到底有多大的差距。

加速測(cè)試

　　眼前的這臺(tái)2010款大眾高爾夫GTI同樣使用2.0T+6速DSG的動(dòng)力組合，不過(guò)經(jīng)過(guò)改裝進(jìn)排氣以及更換渦輪后，最大功率超過(guò)300馬力，最大扭矩則能達(dá)到400�！っ鬃笥�，性能上與X-BOW基本相當(dāng)，但卻重了近500千克，并且驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。

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　　這場(chǎng)對(duì)決的結(jié)果自然沒(méi)有太多懸念，高爾夫GTI只在起步時(shí)稍作掙扎，之后便被X-BOW一路領(lǐng)先。值得注意的是，由于DSG變速箱的限制，X-BOW在起步時(shí)的轉(zhuǎn)速只有1800rpm左右，并不占優(yōu)勢(shì)，而改裝后的GTI雖然沒(méi)有了限制，卻在起步時(shí)遇到了嚴(yán)重的打滑，總之兩臺(tái)都不在自己的最佳狀態(tài)。

　　從最終的成績(jī)來(lái)看，輕了500千克的X-BOW并沒(méi)有大幅領(lǐng)先，0-100km/h只比這臺(tái)改裝后的GTI快了0.81秒，而0-400米則領(lǐng)先0.66秒，而且兩臺(tái)車的尾速差距也非常小。為了搞清楚問(wèn)題到底出在了哪，我們把這臺(tái)X-BOW開(kāi)上了馬力機(jī)。

功率測(cè)試

　　從馬力機(jī)上的讀數(shù)來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm時(shí)能夠爆發(fā)出367�！っ椎淖畲笈ぞ兀�而在6500rpm時(shí)則能提供253馬力的最大功率，相比廠家公布的數(shù)據(jù)，無(wú)論功率還是馬力都有明顯縮水。就此問(wèn)題我們也咨詢了廠家，工程師表示除了DSG變速箱之外，國(guó)內(nèi)的油品也是一個(gè)問(wèn)題，根據(jù)工程師的描述，使用98號(hào)汽油與95號(hào)汽油會(huì)導(dǎo)致35馬力的流失，如果加上這35馬力，最終的傳動(dòng)效率還是能夠接受的。

制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)于這樣一臺(tái)沒(méi)有ABS的車型來(lái)說(shuō)，剎車距離完全取決于駕駛員的技術(shù)，如何能在不抱死的情況下將制動(dòng)力最大化，對(duì)于駕駛技術(shù)有著很高的要求，最終的成績(jī)也是因人而異，對(duì)此我們就不再進(jìn)行測(cè)試了。

全文總結(jié)

　　從最終的結(jié)果來(lái)看，這臺(tái)KTM X-BOW沒(méi)能在性能測(cè)試中大殺四方，也沒(méi)能刷新我們?cè)卩斯荣惖赖某煽?jī)榜，但即便如此，它在賽道中那種近乎方程式賽車般的駕駛感受還是征服了我們所有人，你很難相信這樣一臺(tái)激進(jìn)、純粹的跑車居然來(lái)自一家摩托車制造商，這一點(diǎn)多少有些諷刺。不過(guò)，在這份極致的背后，X-BOW也付出了巨大的代價(jià)，它幾乎喪失了所有的實(shí)用性與舒適性，而這樣的做法又是否值得呢？

　　如果以一臺(tái)超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這份代價(jià)顯然過(guò)于沉重，花150萬(wàn)完全能夠買到一臺(tái)更快、更實(shí)用的超跑，但如果換一個(gè)角度，150萬(wàn)就能讓你擁有一臺(tái)駕駛感受近乎于方程式的賽車，而且它還能合法上路，恐怕也只有KTM X-BOW能做到了，至于城市中的那些不便，我相信對(duì)于熱愛(ài)賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)痛又算得了什么？最主要的還是那150萬(wàn)怎么解決吧�。ㄎ淖�/汽車之家 李偉龍/王濤 圖片后期/汽車之家 曹昊旻 視頻/汽車之家 張超）

精彩預(yù)告

　　相信看過(guò)文章之后，對(duì)于這臺(tái)KTM X-BOW的性能大家也有了認(rèn)識(shí)，不過(guò)開(kāi)著一臺(tái)準(zhǔn)賽車在城市之中又是一種怎樣的體驗(yàn)？特殊的車身結(jié)構(gòu)又將如何面對(duì)日常生活中的各種狀況？這一切的答案就在之后的視頻測(cè)試中，精彩內(nèi)容敬請(qǐng)期待！

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