■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)：動(dòng)感有余，精致不足

　　S90 T6的2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械和渦輪雙增壓，最大功率達(dá)到了320馬力（235千瓦）/5700rpm，扭矩則達(dá)到了驚人的400牛·米/2200-5400rpm，在裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華車里顯得非常搶眼。但因?yàn)橐��?200rpm才能輸出扭矩峰值，所以就要變速箱利用更頻繁的換擋來(lái)進(jìn)行配合，故加速時(shí)不如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的從容。

　　有說(shuō)受制于法規(guī)和技術(shù)等綜合因素，沃爾沃或?qū)⒉辉匍_(kāi)發(fā)2.0L以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著未來(lái)不同動(dòng)力表現(xiàn)的沃爾沃產(chǎn)品都會(huì)圍繞著這臺(tái)Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍來(lái)做文章，比如在XC90上就分為T5、T6、T8，分別代表渦輪、機(jī)械增壓+渦輪增壓和混合動(dòng)力，而今天試駕的這臺(tái)S90上也就是中間的這款T6的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然了，沃爾沃在海外市場(chǎng)上還有一臺(tái)2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體上和這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在S90上，因?yàn)镾90比XC90的車身重量要輕不少，所以動(dòng)力的表現(xiàn)肯定不會(huì)讓人失望。我是一個(gè)特別不喜歡在路口磨磨唧唧起步的人，所以S90在紅綠燈路口起步的那一腳讓我尤其滿意，伴隨著十分給力的推背感，你會(huì)聽(tīng)到一種強(qiáng)勁有力的加速聲浪，這種聲音特別的帶有運(yùn)動(dòng)感，是一種近似八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嚕聲，只是質(zhì)感上還是稍稍纖細(xì)了一點(diǎn)，沒(méi)有那么的粗獷。

　　整個(gè)車行駛起來(lái)動(dòng)力的表現(xiàn)非常的不錯(cuò)，機(jī)械增壓彌補(bǔ)了傳統(tǒng)單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速遲滯，所以讓車輛的起步變得十分線性，而響應(yīng)速度和精度都極高的油門踏板又給車輛增添了一分運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，賦予其駕駛的樂(lè)趣。中高轉(zhuǎn)速下的再加速能力也很了得，8速愛(ài)信變速箱能在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，完成降擋的任務(wù)，只是執(zhí)行效率和順滑度上相比ZF而言仍有差距，但你若不是像我一樣成天與車打交道，這細(xì)小的區(qū)別自然可以忽略。

　　但是在另一方面呢，這臺(tái)四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上，卻并沒(méi)有達(dá)到一個(gè)很高的境界，或者說(shuō)在和這一級(jí)別對(duì)手相競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，順滑度上的差異會(huì)體現(xiàn)的比較明顯。日常駕駛的時(shí)候它還是會(huì)有很多的振動(dòng)，尤其是在從中低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換的這一剎那，比如付完費(fèi)剛駛出高速收費(fèi)口，又比如剛脫離堵車前方一片開(kāi)闊的時(shí)候，這臺(tái)T6發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)真的是比較的大。

　　靜謐性也是這個(gè)級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)力上方面的硬指標(biāo)，然而S90給我的主觀感受就是噪音比較大，當(dāng)然了我沒(méi)有上儀器，是不是真的比同級(jí)別的競(jìng)品大很多這個(gè)不好說(shuō)。但是，我身邊只要摸過(guò)這臺(tái)車的同事都有這種感受，這就很說(shuō)明問(wèn)題了。那么噪音的主要來(lái)源是什么呢？其一是發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是噪音的最大來(lái)源，且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音覆蓋了低速到高速這一整個(gè)區(qū)段，確實(shí)有點(diǎn)要讓人撓頭。其二則是胎噪，這套米其林PS4的輪胎胎噪真不小，只是更多的時(shí)候你對(duì)前者的關(guān)注度已經(jīng)蓋過(guò)了對(duì)輪胎噪音的關(guān)注了。

　　好在沃爾沃給S90配了這套特別高級(jí)的B&W音響，打開(kāi)之后一定程度上還是可以彌補(bǔ)噪音上的不足，只是因?yàn)闆](méi)有主動(dòng)降噪功能的存在，使得對(duì)噪音十分敏感的我還是很容易就能從音樂(lè)中分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的存在，這實(shí)在不是個(gè)很好的體驗(yàn)。

　　不過(guò)除了振動(dòng)和噪音之外，這臺(tái)S90的底盤卻給我們留下了很好的印象。在開(kāi)發(fā)S90之前，沃爾沃購(gòu)入了全球現(xiàn)有的三臺(tái)應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的底盤模擬器中的一臺(tái)，就是專門用于S90底盤的研發(fā)工作。那么另外兩臺(tái)在哪里呢？一臺(tái)在法拉利，一臺(tái)在保時(shí)捷。這也擺明了沃爾沃要在消除歐洲對(duì)手們底盤調(diào)校的優(yōu)勢(shì)上下狠心了，當(dāng)然結(jié)果也是值得肯定的。

　　這些努力都讓這臺(tái)S90開(kāi)起來(lái)完完全全是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車的駕駛感受，我們?cè)囻{的這臺(tái)是引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后的頂配車，它的前懸架采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下控制臂、軸承座、減振器支座全部是鋁的，后輪則采用整合連桿式的多連桿結(jié)構(gòu)，可以看到尺寸巨大的H型下控制臂，材料上也以鋁合金為主。還有全車的主動(dòng)式自適應(yīng)減振器和后橋空氣彈簧，再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，硬件水準(zhǔn)極高。

　　日常在公路上駕駛時(shí)，你可以感覺(jué)到四個(gè)車輪緊緊的貼著路面，就像粘在路面上一樣，穩(wěn)定性相當(dāng)優(yōu)秀。激烈駕駛的時(shí)候，可以感覺(jué)到整個(gè)懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐要好于在售的寶馬5系F10，甚至和奔馳E級(jí)家族中偏運(yùn)動(dòng)化的W212處于近似的水準(zhǔn)上，或者更好。高速過(guò)彎的時(shí)候，車輛的循跡性堪稱一流，整個(gè)車以極高的速度來(lái)往于鄉(xiāng)間小道，不會(huì)讓駕駛者有特別緊張的感覺(jué)，這不僅僅體現(xiàn)了這臺(tái)車在底盤調(diào)校方面的功底，舒適的車內(nèi)乘坐氛圍也是不可或缺的一部分。

　　如果要說(shuō)還有什么可說(shuō)的問(wèn)題，或許未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后，S90的整套懸架系統(tǒng)在剛度方面需要適當(dāng)?shù)慕档鸵恍┮詽M足這一級(jí)別消費(fèi)群體的舒適度需求，畢竟現(xiàn)有的極度歐洲化的、原汁原味的風(fēng)格還是給車輛帶來(lái)了過(guò)多的細(xì)碎顛簸，即便是選擇了最舒適化的駕駛特性也無(wú)法改變其本質(zhì)。而和整車運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格稍稍還有些相悖的，是這個(gè)足可以打到接近3圈的方向盤，過(guò)大的轉(zhuǎn)向比在控制精度和靈活度方面卻更向著舒適的方向在走，要是未來(lái)可以在這方面再下一點(diǎn)點(diǎn)功夫，那就更完美了。

　　接下來(lái)還要說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車上的一些安全配置，除了沃爾沃所有車型都配備的CitySafety之外，這臺(tái)S90上最重要的功能就是一套類似半自動(dòng)駕駛的巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了包括車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、行人/車輛/動(dòng)物自動(dòng)識(shí)別、主動(dòng)剎車燈一系列的高科技功能。它能夠在巡航的時(shí)候沿著車道行駛，并且始終把車身保持在兩根車道的正中，而不是像一些其他的品牌那樣讓車輛在兩側(cè)白線之間來(lái)回撞。

　　在遇到車道不是直線的時(shí)候，只要車速不是特別快，這套系統(tǒng)同樣可以讓車輛自動(dòng)的以一種很流暢的姿態(tài)來(lái)通過(guò)這一路段。但是呢，受制于歐洲法律的限制，駕駛者的雙手不能夠持續(xù)離開(kāi)方向盤超過(guò)20秒，所以這套系統(tǒng)的最大連續(xù)工作時(shí)間也就被限定在了20秒。那么當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到您已經(jīng)有20秒沒(méi)有操作方向盤的時(shí)候，就會(huì)先通過(guò)提醒來(lái)告知你需要接管方向盤，不然則會(huì)將巡航功能取消。

　　在這以外，沃爾沃S90上還帶有一套叫做“沖出路面保護(hù)系統(tǒng)”的創(chuàng)新功能，從我的理解角度來(lái)看，這套功能可以用作是疲勞駕駛系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)我們因?yàn)榉中亩鴮?dǎo)致車輛接近山路邊緣的時(shí)候，這時(shí)該系統(tǒng)就會(huì)被激活，并且盡可能的把車輛往回拽。當(dāng)然了，這項(xiàng)功能也有它的局限性，一來(lái)是車速不能夠太快，二來(lái)則是沖出路面的角度不能太大，不然再智能的系統(tǒng)也無(wú)法避免事故的發(fā)生了。

　　當(dāng)然安全系統(tǒng)方面待改進(jìn)的地方也還是有的，比如這臺(tái)S90上的360°全景影像系統(tǒng)就是其一，主要表現(xiàn)在鏡頭的畸變真的太嚴(yán)重了。哪怕是單獨(dú)開(kāi)啟后方影像，都可以看到嚴(yán)重的畸變，而在360°模式下，四個(gè)角度都經(jīng)過(guò)了相當(dāng)大幅度的畫(huà)面拉伸，參考價(jià)值就更有限了。