■ 駕駛感受：CVT變速箱是亮點(diǎn)

　　新款致炫依舊搭載了1.3L和1.5L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此次試駕的是1.5GS CVT銳動(dòng)版配置，其最大功率為107馬力（79千瓦）/6000rpm，最大扭矩為140�！っ�/4200rpm，動(dòng)力參數(shù)上和老款車型保持完全一致。新款致炫在動(dòng)力系統(tǒng)上最大的改變?cè)谟趯⒃�先老舊的4AT變速箱換成了CVT產(chǎn)品，雖然前者的平順性已經(jīng)能夠做到近乎滿分，但其在擋位數(shù)上的硬傷終究還是讓廠家下定了決心將其更換掉。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動(dòng)力總成并不能夠用“非常充沛”來形容，經(jīng)過整整一天的駕駛，新款致炫在動(dòng)力方面留給我最大的感受就是溫婉并且線性。日常駕駛的時(shí)候，CVT變速箱的平順性還是要比4AT更加出色，畢竟這也是由其物理結(jié)構(gòu)所決定的；當(dāng)然隨之而來的就是車速提升的平緩，這一感受在低速時(shí)并不明顯，中高速時(shí)再加速就會(huì)有較為明顯的感覺。80公里/小時(shí)以下行駛時(shí)，車速提升得比較快，80-100公里/小時(shí)這個(gè)速度區(qū)間車速提升會(huì)放緩，而此時(shí)再深踩油門，哪怕油門到底也只能看到時(shí)速表的指針慢慢悠悠向上劃動(dòng)。不過不用擔(dān)心，雖然提速慢了一點(diǎn)，但在日常城市中駕駛，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以滿足代步需求。

　　新款致炫油門和剎車踏板的設(shè)定都保持了老款車型一貫的線性，踏板可以提供一定的反饋力，并不會(huì)給人軟綿綿的感覺。方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現(xiàn)，相對(duì)于典型的日系車來說會(huì)顯得微微偏沉一些，但依舊非常好駕馭。激烈駕駛時(shí)能夠感覺到其實(shí)方向盤還是存在一些曠量的；而在通過較大馬路接縫時(shí)，還可以通過方向盤感知到路面的狀況。畢竟這是一部家用的代步車，這樣的設(shè)定是完全可以接受的。

　　和老款車型一樣，新款致炫依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。避震系統(tǒng)的中后段展示出了比較高的韌性，高速過彎的時(shí)候可以很好地支撐車身、減小側(cè)傾；經(jīng)過較大起伏路面時(shí)，車身晃動(dòng)并不明顯。但是在經(jīng)過一些相對(duì)顛簸的路面時(shí)，這套懸架在舒適性方面的表現(xiàn)就不是那么出色了，坐在車內(nèi)的乘客會(huì)比較明顯感覺到車身的顛簸。

　　車內(nèi)噪音控制方面，新款致炫的主要噪音源來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是大部分小型車共同的問題。受制于成本和車身大小等因素，這類小型家用車的NVH往往無法和級(jí)別更大的產(chǎn)品相媲美，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍一提升，車內(nèi)噪音就會(huì)有明顯增加；而在致炫上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大小的分水嶺在3500rpm左右，我覺得做得已經(jīng)很好了。畢竟在換裝了CVT變速箱之后，轉(zhuǎn)速時(shí)常被控制在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)上，不僅使得油耗表現(xiàn)更好，同時(shí)也確實(shí)通過降低噪音，來兼顧到了行駛的舒適性。

　　盡管新款致炫在發(fā)動(dòng)機(jī)方面并沒有大的變動(dòng)，但是CVT變速箱的引入終于改變了致炫一直以來以4AT變速箱為主的局面，不僅讓致炫的燃油經(jīng)濟(jì)型更高，同時(shí)也使得換擋平順性更好。整體來說，新款致炫是屬于那種開起來很容易上手的家用代步車，哪怕是新手開起來也不會(huì)覺得有任何壓力。