● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　C 350 eL配備了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，211馬力，350�！っ祝�是C 260 L的調(diào)校水平，在這個(gè)基礎(chǔ)之上它還配備了一臺(tái)60千瓦的電動(dòng)機(jī)，扭矩340�！っ祝�綜合最大輸出功率達(dá)到279馬力，峰值扭矩為600牛·米。

● 加速測(cè)試數(shù)據(jù)

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)并沒(méi)有給C 350 eL帶來(lái)漂亮的加速成績(jī)，主要是增加了電池和電機(jī)的C 350 eL整備質(zhì)量已經(jīng)上升到1940kg，幾乎比同級(jí)別中型車沉了200kg。官網(wǎng)提供的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，實(shí)際測(cè)試成績(jī)?yōu)?.25秒，單看成績(jī)不錯(cuò)，相對(duì)279馬力和600�！っ椎臄�(shù)據(jù)來(lái)看一般。

● 油耗測(cè)試及駕駛部分

　　C 350 eL擁有四種驅(qū)動(dòng)模式，其中HYBRID（混合動(dòng)力）是常用的駕駛模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)處于智能化自動(dòng)狀態(tài)；E-MODE是最大化純電使用模式，盡量使用電池；E-SAVE為盡可能儲(chǔ)存電量，為后續(xù)的行駛做準(zhǔn)備，比如在高速上開(kāi)啟這個(gè)模式后，等進(jìn)入到城區(qū)內(nèi)就有足夠電量使用；CHARGE模式為充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力同時(shí)還為電池充電，也是最費(fèi)油的模式。

　　C 350 eL配備了一臺(tái)6.2kWh的水冷式鋰離子電池組，比一般的插電混動(dòng)車型的都要小一些，比如A3 e-tron有8.8kWh，高爾夫GTE為8.7kWh，S 500 eL為8.7kWh，官方標(biāo)稱其純電續(xù)航里程為30km，實(shí)際開(kāi)空調(diào)測(cè)試可以跑21km，還算不錯(cuò)。

　　油耗測(cè)試?yán)锍虨?01km，平均時(shí)速30km/h，綜合路況下C 350 eL的實(shí)測(cè)油耗為6.3升/百公里，相對(duì)于一臺(tái)中型車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)相當(dāng)可以，純電可以行駛21km，這21km之內(nèi)完全是零排放，隨后油耗會(huì)上漲。

　　實(shí)測(cè)過(guò)程中，C 350 eL純電行駛了21km，如果關(guān)閉空調(diào)續(xù)航里程還能有提升空間，這段行駛完全依靠電力，實(shí)現(xiàn)零排放，可以滿足市區(qū)內(nèi)短途的上下班，到了公司或者回家再充電都可以。電力系統(tǒng)的動(dòng)力水平也不錯(cuò)，一般地庫(kù)的大坡也能完全用電爬上去，最高時(shí)速可達(dá)130km/h。

　　上述的優(yōu)勢(shì)很明顯，事劣勢(shì)也比較明顯，在HYBRID模式下C 350 eL的回收動(dòng)能效率很低，非常弱，正常市區(qū)內(nèi)駕駛回收的電能幾乎無(wú)法維持車輛正常行駛，電量耗干的情況下最多維持車輛從靜止加速到10km/h左右，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)挺身而出，幫助車輛提速，而此時(shí)的油耗也會(huì)迅速上漲，基本就是一臺(tái)汽油車。

　　在沒(méi)有電的情況下這臺(tái)車的油耗比正常的汽油C級(jí)高不少，如果想繼續(xù)使用電池，可以將駕駛模式調(diào)整至CHARGE，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)永久開(kāi)啟為電池充電，直至電池充滿，百公里油耗接近11升，兩噸的整備質(zhì)量也拖了不少后腿。

　　7速自動(dòng)變速箱的平順性和換擋速度上都有提升空間，換擋不平順會(huì)影響整車的駕乘舒適性，C 350 eL在2-3升擋或者2-1降擋的時(shí)候都有明顯的頓挫感，這也是奔馳的老毛病了。