[汽車之家 專業(yè)評測]  我小的時候北京臺有一檔節(jié)目叫《超級模仿秀》，不光要求參賽者形似，還要具備一定的功底，你模仿歌手，唱歌就要像；模仿演員，聲音、神態(tài)也要像，最后由評委進行評判。這個節(jié)目當時掀起了不小的熱潮，人民群眾積極性頗高，紛紛報名，這其中不乏真有相似的，足以以假亂真，還有一些就只能落得個貽笑大方的下場。

　　有一張明星臉確實是先天優(yōu)勢，起點就比別人高，短時間內也能獲得不錯的關注度和曝光度，但要是沒點真本事，很快就會被人遺忘，頂多想起你的時候說一句“哦，就那個像某某某的”。啰嗦了半天，想必大家看文章標題點進來的時候就已經(jīng)知道今天要測什么了，眾泰SR7，好多人都不知道這個名字，但要是提“眾泰Q3”就全知道了。

　　對于這個車的造型，我就不想評論什么了，而且也沒什么可評論的，樣子就擺在那，看一眼就全知道。我們已經(jīng)對它進行了詳細的實拍解析，想了解靜態(tài)方面表現(xiàn)的朋友可以點擊下面的鏈接，前一陣也測試了CVT車型，不過手動擋才是銷售主力，所以現(xiàn)在開始直接上干貨。

● 動力系統(tǒng)

　　三菱對于中國品牌的發(fā)展絕對有著不可磨滅的功績，從奇瑞、比亞迪、長城，到現(xiàn)在依然堅持使用的東南、陸風、眾泰，這臺4A91T更是有著極高的出鏡率。雖然沒什么高新技術，但勝在穩(wěn)定，拿來主義也能更好的控制成本，規(guī)避風險，傳動系統(tǒng)還是5擋手動變速箱。

● 駕駛感受

　　之前就已經(jīng)和這臺發(fā)動機有過很多次接觸，再加上年初測試了大邁X5，所以對于SR7的行駛表現(xiàn)已經(jīng)有了預判，實際表現(xiàn)也和想象中一樣。低扭弱的問題依然存在，2000rpm以下的動力表現(xiàn)讓人著急，再加上木訥的油門踏板，低速時的表現(xiàn)就像暴雨前的低氣壓，憋得慌。這在使用小排量增壓發(fā)動機的車型上是個比較普遍的問題，不少廠商選擇把油門踏板設定得靈敏一點來緩解，眾泰SR7也可以效仿。

　　你要真是慢性子也行，但是你不著急別人急啊，慢慢悠悠的開就等著后面的遠光燈吧。為了避免這種情況只能拉高轉速，將換擋時機延遲到3000rpm左右，這時候的表現(xiàn)有所改觀，但也別奢求什么加速快感，能正常提速超車就可以了。而拉高轉速又勢必會增加油耗，這個尷尬的問題也是你不得不考慮的地方。

　　畢竟這只是一輛10萬元的家用車，其中最走量的中配車型更是只要8萬，所以要是以價格來衡量的話，動力上的疲軟倒也能讓人接受，好開、易上手應該是SR7最核心、最應關注的地方。離合器的結合點比較模糊，好在有效行程還算長，起步不太容易熄火。5擋手動變速箱除了四擋發(fā)澀不太好掛以外也沒什么大問題。

　　對于底盤的要求也是能做到保證舒適性就行了，什么操控啊側傾啊不是這個價位車型該考慮的事。底盤感覺有些單薄，經(jīng)過大起伏的時候也會有多余的彈跳，但好在平時對于路面顛簸的過濾還不錯，傳給乘客的振動并不惱人，這點對于家用來說就可以了。

　　以SR7的駕駛表現(xiàn)來看，它并不能讓人滿意，像博越、傳祺GS4這樣同級別中駕駛感受處于第一梯隊的車型，價格比SR7貴，咱就不比了。就看和SR7價格相近的車，寶駿560、瑞風S5，無論是整套動力系統(tǒng)的匹配成熟度，還是駕駛起來輕松、輕快的感覺，也都比SR7強不少，所以現(xiàn)在的情況就是SR7只是有一張明星臉，內在實力或者說基本功方面，還存在很大的問題。