◆ 性能測試

0-100km/h加速測試

　　即便沒有選裝保時捷標志性的Sport Chrono組件，但這臺718 Boxster S在起步時還是能將轉(zhuǎn)速維持至5000rpm左右，此時松開剎車，265mm寬的后輪只有輕微的打滑跡象，如此強悍的表現(xiàn)一度讓我懷疑到底有沒有選裝Sport Chrono的必要。更重要的是在近15組的測試中，每一次的測試成績都穩(wěn)定在4.1秒左右。

　　最終這臺沒有選裝Sport Chrono組件的718 Boxster S，在0-100km/h測試中依然跑出了4.08秒這個頗具魔幻色彩的數(shù)字，要知道如果選裝了該組件后，理論上加速成績還能提升0.2秒左右，不過問題是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成績也不過3.71秒，這么一算還真是沒給大哥留什么面子。

0-400m加速測試

　　不僅0-100km/h加速成績驚人，在隨后的0-400m加速測試中718 Boxster S依然有著出色的表現(xiàn)。12.22秒的成績比之前老款的Cayman S快了0.48秒，尾速方面則達到了186.26km/h。

100-0km/h制動測試

　　718 Boxster S的制動系統(tǒng)由前四活塞、后雙活塞卡鉗組成，配置上沒有什么出奇的地方，也沒有選裝保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng) (PCCB)，但100-0km/h制動成績卻相當出色，多次測試始終控制在34米左右，最終34.51米的成績力壓2014款911 Targa 4S，怒奪制動排行榜第四名。

◆ 繞樁測試

　　在繞樁測試中718 Boxster S表現(xiàn)得非常輕盈，中置后驅(qū)的形式賦予了它很高的靈活性，緊湊的車身可以讓人忽略車尾的存在，四條倍耐力P0輪胎像烤化了的棉花糖一樣黏在地上，為車輛提供了強大的抓地力。

　　不過也正是因為中置后驅(qū)的設定，718 Boxster S的車頭很輕，再加上前輪寬度只有235mm，一旦超出極限往往是前輪先失去抓地力，因此在樁間頻繁的調(diào)整油門很容易破壞車身的平衡，唯有穩(wěn)住油門才是最好的選擇。

　　事到如今，想必你對這臺718 Boxster S也有了足夠多的了解。這是一臺擁有卓越性能，同時又具備豐富駕駛樂趣的車型，更重要的是，在你需要時它還能為你提供一片無邊無際的天空，有這樣的一臺車陪伴左右，無論去向何方我們都注定不會無聊。

　　接下來我們要做的就是找一個路足夠長，彎足夠多的地方將這份樂趣延續(xù)下去，當然，如果你還沒想好要去哪，我倒是有個不錯的建議，那里的路雖然只有1.8公里，但卻擁有10個難度不等的彎道，而且汽車之家御用的車手王濤已經(jīng)在那里等候多時，對于眼前的這臺718 Boxster S，他也有些話想要對我們說。