斯巴魯最著名的兩大“絕活”:水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都出現(xiàn)在了LEVORG上面，新車在海外有1.6T和2.0T的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而在香港目前只提供1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米。傳動(dòng)方面則是已經(jīng)出現(xiàn)在多款斯巴魯車型上的CVT變速箱。

　　坐上LEVORG的駕駛位，首先感覺到的是座椅對(duì)身體的包裹性恰到好處，不像是性能車的座椅那種將身體“抱”得緊緊的，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)感到疲倦；LEVORG的座椅屬于是會(huì)讓身體“輕陷”進(jìn)座椅中，對(duì)身體各部分的支撐更到位，但不會(huì)感覺拘謹(jǐn)，更適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　運(yùn)動(dòng)款的平底方向盤手感不錯(cuò)，一握上手就會(huì)有種撩起駕駛者操控欲望的感覺。行駛中，方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭跟方向盤保持良好的隨動(dòng)性，虛位較小，彎道中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。高速時(shí)方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，在高速緊急變向的時(shí)候甚至?xí)�感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一絲絲回調(diào)的力度，不會(huì)讓車輛的行駛軌跡有過分的偏差。而電動(dòng)助力的另外一個(gè)方面就是也將路感過濾得差不多了，方向盤上很少能感覺到路面的坑洼路況，好處是轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)受到坑洼路況的影響，壞處是總覺得缺少一些對(duì)路況的了解，也少了一些人車交流的操控感。

　　高速過彎的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將更多的扭矩輸出到外側(cè)的車輪，幫助車輛更好的通過彎道，所以在遇到角度較大的彎道時(shí)，可以根據(jù)情況適當(dāng)?shù)牟壬钜稽c(diǎn)油門，配合適度加大方向盤轉(zhuǎn)向幅度，往往能更加順暢的通過彎道。熟悉四驅(qū)的特性之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)通過許多彎道都會(huì)比一般的兩驅(qū)車型更快更穩(wěn)，同時(shí)也會(huì)給駕駛員信心去挑戰(zhàn)更高的極限。

　　該車的SI-DRIVE系統(tǒng)提供“i”智能模式和和“S”運(yùn)動(dòng)模式，兩種駕駛模式的動(dòng)力表現(xiàn)可謂是涇渭分明，“i”智能模式的動(dòng)力輸出平緩，充分發(fā)揮CVT變速箱的特點(diǎn)，行駛十分平順，有著很好的舒適性，這個(gè)模式下完全感覺不到渦輪遲滯，深踩油門，也像是把腳踩到棉花里，不會(huì)有很直接的動(dòng)力響應(yīng)，車輛仍舊是按著它自己的節(jié)奏在加速。這個(gè)模式更適合在緩慢行駛或是定速巡航的時(shí)候使用，一來動(dòng)力輸出平順，二來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都維持在2000rpm以下的區(qū)間，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　換上運(yùn)動(dòng)模式后，還是老套路，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，帶來更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速持續(xù)維持在2000rpm以上的區(qū)間，基本上都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)1800-4800rpm的最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間來行駛，動(dòng)力表現(xiàn)跟“i”模式截然不同。雖然是CVT變速箱，但仍模擬出了清晰的擋位區(qū)隔，全油門加速也能帶來降擋加速的感覺，變速箱會(huì)讓轉(zhuǎn)速一直達(dá)到6000rpm左右再換擋，提供持續(xù)而有力的加速體驗(yàn)。

　　綜合來說，LEVORG是一款容易掌握而且開起來比較舒服的車，它的駕駛樂趣不是在于通過人車交流，先要駕馭車輛才能征服道路，而是一開始就把車輛調(diào)校的服服帖帖的，駕駛者只管去征服道路就好，能讓駕駛者把更多的精力放在感受車輛之外的事物，享受出游時(shí)融入自然的樂趣，或許這也是另一種人車合一的境界。

總結(jié)：

　　斯巴魯LEVORG定位就不是一款安于在城市代步的車型，其寬大的后備廂就是為了給車主出游攜帶行李使用的，522L的常規(guī)容積足以滿足一家出行的需求。其舒適的懸架調(diào)校明顯是超出了行駛城市鋪裝路段的需求，更是為了在郊外相對(duì)顛簸的路況下也能給乘客提供良好的舒適性。其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)并不是定位于越野性能的類型，而是主要是為了提升行駛安全和操控表現(xiàn)，畢竟這不是一臺(tái)SUV而是一臺(tái)旅行車。 斯巴魯LEVORG面對(duì)的用戶群體要比力獅旅行車更加年輕，更愛好到郊外游玩，駕駛樂趣并不是最終的目的，能在大自然中自由馳騁才是天生玩家的心之所向。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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