斯巴魯最著名的兩大“絕活”:水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)都出現(xiàn)在了LEVORG上面，新車在海外有1.6T和2.0T的兩款發(fā)動機可供選擇，而在香港目前只提供1.6T的發(fā)動機，最大功率170馬力，最大扭矩250�！っ�。傳動方面則是已經(jīng)出現(xiàn)在多款斯巴魯車型上的CVT變速箱。

　　坐上LEVORG的駕駛位，首先感覺到的是座椅對身體的包裹性恰到好處，不像是性能車的座椅那種將身體“抱”得緊緊的，長時間乘坐可能會感到疲倦；LEVORG的座椅屬于是會讓身體“輕陷”進座椅中，對身體各部分的支撐更到位，但不會感覺拘謹，更適合長時間乘坐。

　　運動款的平底方向盤手感不錯，一握上手就會有種撩起駕駛者操控欲望的感覺。行駛中，方向盤轉向手感輕盈，車頭跟方向盤保持良好的隨動性，虛位較小，彎道中轉向精準。高速時方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，在高速緊急變向的時候甚至會感受到轉向系統(tǒng)有一絲絲回調(diào)的力度，不會讓車輛的行駛軌跡有過分的偏差。而電動助力的另外一個方面就是也將路感過濾得差不多了，方向盤上很少能感覺到路面的坑洼路況，好處是轉向時不會受到坑洼路況的影響，壞處是總覺得缺少一些對路況的了解，也少了一些人車交流的操控感。

　　高速過彎的時候，四驅(qū)系統(tǒng)會將更多的扭矩輸出到外側的車輪，幫助車輛更好的通過彎道，所以在遇到角度較大的彎道時，可以根據(jù)情況適當?shù)牟壬钜稽c油門，配合適度加大方向盤轉向幅度，往往能更加順暢的通過彎道。熟悉四驅(qū)的特性之后，你會發(fā)現(xiàn)通過許多彎道都會比一般的兩驅(qū)車型更快更穩(wěn)，同時也會給駕駛員信心去挑戰(zhàn)更高的極限。

　　該車的SI-DRIVE系統(tǒng)提供“i”智能模式和和“S”運動模式，兩種駕駛模式的動力表現(xiàn)可謂是涇渭分明，“i”智能模式的動力輸出平緩，充分發(fā)揮CVT變速箱的特點，行駛十分平順，有著很好的舒適性，這個模式下完全感覺不到渦輪遲滯，深踩油門，也像是把腳踩到棉花里，不會有很直接的動力響應，車輛仍舊是按著它自己的節(jié)奏在加速。這個模式更適合在緩慢行駛或是定速巡航的時候使用，一來動力輸出平順，二來發(fā)動機轉速一般都維持在2000rpm以下的區(qū)間，有更好的燃油經(jīng)濟性。

　　換上運動模式后，還是老套路，提高發(fā)動機轉速，帶來更強的動力表現(xiàn)，變速箱會讓發(fā)動機的轉速持續(xù)維持在2000rpm以上的區(qū)間，基本上都是利用發(fā)動機1800-4800rpm的最高扭矩轉速區(qū)間來行駛，動力表現(xiàn)跟“i”模式截然不同。雖然是CVT變速箱，但仍模擬出了清晰的擋位區(qū)隔，全油門加速也能帶來降擋加速的感覺，變速箱會讓轉速一直達到6000rpm左右再換擋，提供持續(xù)而有力的加速體驗。

　　綜合來說，LEVORG是一款容易掌握而且開起來比較舒服的車，它的駕駛樂趣不是在于通過人車交流，先要駕馭車輛才能征服道路，而是一開始就把車輛調(diào)校的服服帖帖的，駕駛者只管去征服道路就好，能讓駕駛者把更多的精力放在感受車輛之外的事物，享受出游時融入自然的樂趣，或許這也是另一種人車合一的境界。

總結：

　　斯巴魯LEVORG定位就不是一款安于在城市代步的車型，其寬大的后備廂就是為了給車主出游攜帶行李使用的，522L的常規(guī)容積足以滿足一家出行的需求。其舒適的懸架調(diào)校明顯是超出了行駛城市鋪裝路段的需求，更是為了在郊外相對顛簸的路況下也能給乘客提供良好的舒適性。其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)并不是定位于越野性能的類型，而是主要是為了提升行駛安全和操控表現(xiàn)，畢竟這不是一臺SUV而是一臺旅行車。 斯巴魯LEVORG面對的用戶群體要比力獅旅行車更加年輕，更愛好到郊外游玩，駕駛樂趣并不是最終的目的，能在大自然中自由馳騁才是天生玩家的心之所向。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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