● 動力表現(xiàn)很一般

　　長安CS15的動力系統(tǒng)較為單一，目前只提供了1.5L+5MT的動力組合，107馬力的最大功率和145�！っ椎淖畲�扭矩與比亞迪元（1.5L）也非常相似，這也讓我并沒有對其動力表現(xiàn)有太多的奢望。然而新車的實際表現(xiàn)真如我所料嗎？請接著往下看。

　　此次我們測試的時尚版車型并沒有配備之前試駕文章車型的發(fā)動機啟停技術(shù)，所以在駕駛途中熄火后并不能通過踩下離合的方式自動被打著，但大家也不必擔心，新車的離合器結(jié)點較為清晰，起步非常輕松，一切都如水到渠成般順暢、自然，并不用因為害怕熄火“獻丑”而提心吊膽。另外，它的離合器踏板也很輕，即使面對擁堵路段左腳也不太容易勞累。

　　正如我上面所講，當我看到那平淡的動力參數(shù)后，我對長安CS15的動力沒有太大的期望，體驗后的感受也印證了這一點。它在城市游走時，大多數(shù)情況下它始終處于一種不急不躁的狀態(tài)，動力似乎被封印住了，而要解除這個枷鎖則需將轉(zhuǎn)數(shù)抬升至3000rpm以上，雖然之后的動力輸出依舊不太暴躁，但應(yīng)付超車也沒有太大問題，并且深踩油門后轉(zhuǎn)速提升還是挺快的。

　　而在中、高速巡航時，小排量自然吸氣車型的通病也被赤裸裸的顯現(xiàn)了出來，再加速時有些力不從心，動力儲備較為缺乏。總的來看，它更適合氣定神閑、不急不躁的駕駛風格。

　　雖然在動力上試駕車型并沒有搶眼的表現(xiàn)，但在駕駛品質(zhì)方面它卻給我和試駕過的同事留下了較為深刻的印象。新車底盤非常扎實、緊致，在提供良好支撐力的同時，處理起來自路面不平所帶來的振動也是游刃有余，很利索。相比起同級別車型更有高級感，相對的響應(yīng)速度也更快。

　　另外，長安CS15畢竟還是一臺偏向于城市道路行駛而設(shè)定的SUV車型，且指導(dǎo)價才6萬出頭，所以廠家也直接了當?shù)臎]有為其裝配四驅(qū)系統(tǒng)，相應(yīng)的越野能力自然無從談起。好在憑借較高的離地間隙，新車在應(yīng)付一般非鋪裝路面時也沒有太大問題，放心通過吧。