● 試駕感受

　　好了，是時(shí)候來(lái)說(shuō)說(shuō)RX450h的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)了。RX450h采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸雙電機(jī)+ECVT變速箱的動(dòng)力組合，最大綜合功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩則是335�！っ�/4600rpm。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為全新的2GR-FXS 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，可在在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換，有著不錯(cuò)動(dòng)力輸出，同時(shí)也帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　踩下剎車(chē)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)亮的“READY”標(biāo)識(shí)提示你車(chē)輛已經(jīng)發(fā)動(dòng)了，只是這一切都是悄無(wú)聲息的。RX450h開(kāi)起來(lái)感覺(jué)整體還是非常愜意的，正如我的同事在之前的試駕文章中所提到的那樣——“駕乘感受依舊舒適，細(xì)膩與平順始終是它的主旋律。”大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合讓車(chē)輛無(wú)論何時(shí)都有著最為直接的動(dòng)力輸出，絲毫不會(huì)出現(xiàn)青黃不接的情況，并且動(dòng)力銜接很順暢，這也是它的迷人之處。

　　這一系列表現(xiàn)似乎與其他雷克薩斯系混動(dòng)車(chē)型十分相似，似乎沒(méi)有什么區(qū)別。然而RX450h個(gè)性的地方也是有的，受制于電動(dòng)機(jī)功率的限制和2165kg的車(chē)重，只要油門(mén)踏板角度稍微大那么一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)義無(wú)反顧的被喚醒，雖然它的動(dòng)作較為輕盈，但還是會(huì)讓人感到并不那么舒坦。畢竟原本可以惡作劇般的跟在別人身后，直待他回頭露出一臉驚嚇表情的情況不會(huì)再發(fā)生了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)便進(jìn)入非怠速狀態(tài)工作產(chǎn)生的噪音過(guò)早的暴露了自己。

　　或許有朋友會(huì)質(zhì)疑，是不是編輯自己腳力太大，腳法不太細(xì)膩？答案當(dāng)然不是這樣的。如果說(shuō)雷克薩斯CT200h、ES300h等車(chē)型電動(dòng)機(jī)允許踩下的油門(mén)踏板幅度在1/3左右時(shí)都處于純電行駛，那RX450h或許只能讓這一幅度處于1/4以?xún)?nèi)，并且一同試駕的3名同事都有著這樣的感覺(jué)，這不得不說(shuō)是一種遺憾。我也不由得開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)這臺(tái)重量級(jí)選手的油耗表現(xiàn)了，畢竟較少處于純電狀態(tài)下行駛，想換取一個(gè)不錯(cuò)的油耗成績(jī)似乎有些困難。好在實(shí)際的油耗數(shù)據(jù)把我臉打得啪啪作響，我的擔(dān)憂(yōu)完全就是浪費(fèi)表情。稍后我們?cè)賮?lái)詳細(xì)談?wù)動(dòng)秃摹?/p>

　　新車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度輕盈，路面波動(dòng)也毫不留情的被減振器處理掉。雖然路感方面有所缺失，但得益于平順且銜接流暢的動(dòng)力輸出我還是挺樂(lè)意在鋪裝路面駕駛它的。如果說(shuō)汽車(chē)愛(ài)好車(chē)者都樂(lè)于去駕駛操控感強(qiáng)、動(dòng)力迅猛的性能車(chē)型，那我想剩下的人們都更鐘愛(ài)RX450h所帶來(lái)的這種輕松、愉悅的駕駛感受吧。

　　RX450h提供了ECO、正常和運(yùn)動(dòng)三種不同的駕駛模式。車(chē)輛處于ECO模式時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)下允許的油門(mén)踏板深度會(huì)更大一些；在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤(pán)力度也會(huì)變得更重一點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)差異并不太大。

　　開(kāi)慣了波瀾不驚的模式，偶爾放縱一把它也會(huì)義無(wú)反顧的陪你。得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，新車(chē)動(dòng)力輸出的連貫性和迅速的反應(yīng)確實(shí)相當(dāng)撩人的，任何時(shí)候都不會(huì)讓人感覺(jué)到動(dòng)力匱乏，只是在感官上不如渦輪增壓車(chē)型那么暴躁罷了。相對(duì)于表現(xiàn)不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)，RX450h的操控表現(xiàn)也令人印象深刻，循跡性和懸架的支撐力度都能給予駕駛者更多的信心。

　　RX450h的動(dòng)力來(lái)源于位于車(chē)頭的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、前電機(jī)（167馬力，335�！っ祝┖臀挥谖膊康暮箅姍C(jī)（68馬力，133�！っ祝�。需要注意的是，RX450h配備的四驅(qū)系統(tǒng)不同于我們頭腦里浮現(xiàn)的傳統(tǒng)形式，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有在前后軸之間配備傳動(dòng)軸。大部分時(shí)候車(chē)輛都處于前驅(qū)狀態(tài)，只有在車(chē)輪打滑或急加速等情況下，后部電機(jī)輸出電力時(shí)才會(huì)變成四輪驅(qū)。這樣的設(shè)計(jì)與NX300h等車(chē)型保持一致，其目的只是為了提高行車(chē)安全而非為越野準(zhǔn)備。當(dāng)然，一般鄉(xiāng)間小路的泥濘對(duì)于RX450h來(lái)講還是挺小兒科的，毫不費(fèi)勁。