[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　一款車賣得好與不好，似乎在很大程度上和這款車的長(zhǎng)相直接掛鉤，尤其是在中國(guó)這樣一個(gè)并不十分理性、成熟的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更是如此。路虎品牌仿佛早就摸清楚了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車心理，早在2010年就把長(zhǎng)相“驚世駭俗”的攬勝極光（以下簡(jiǎn)稱“極光”）第一時(shí)間帶到廣州車展上，后來(lái)極光在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷也算是對(duì)路虎的回報(bào)，屢試不爽的路虎在鋪平國(guó)產(chǎn)化道路后了，國(guó)產(chǎn)的第一個(gè)產(chǎn)品正是這款相貌驚艷的車型。

　　時(shí)隔六年之后，極光迎來(lái)了中期改款車型，2016款路虎極光在北京車展上正式亮相，這款車整體上與2015款車型相比變化并不算大，只是在外觀、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)地方以及配置方面做了些許變動(dòng)，配置更加豐富，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也進(jìn)一步提升。

　　●外觀：依然相當(dāng)前衛(wèi)

　　盡管極光的外形設(shè)計(jì)源自于2008年亮相的LRX概念車，但即便是現(xiàn)在看起來(lái)，我們依舊會(huì)覺(jué)得極光的造型個(gè)性且前衛(wèi)，可見(jiàn)這款車在當(dāng)初的設(shè)計(jì)有多么超前。2016款極光依舊繼承了老款車型的整體設(shè)計(jì)思路，在很多地方具有極光車型特有的辨識(shí)度，比如線條明顯的輪眉、Coupe造型的車頂線條以及相對(duì)車身尺寸來(lái)說(shuō)非常巨大的車輪等。新款極光在前保險(xiǎn)杠造型、高位剎車燈的造型等方面都做了一定的調(diào)整，尤其是前保險(xiǎn)杠造型的更改，使得前臉看起來(lái)更加夸張、動(dòng)感。

　　當(dāng)然作為中期改款車型，2016款極光還是需要做出一些改變來(lái)吸引消費(fèi)者的目光——至少在細(xì)節(jié)上需要做出一定調(diào)整。比如在我們今天試駕的HSE DYNAMIC 致動(dòng)版車型上，前大燈采用的是全LED光源，照射效果很好，并且LED行車燈的造型也做了些許調(diào)整，使得前大燈組看起來(lái)整體感更強(qiáng)、更加飄逸，識(shí)別度也進(jìn)一步提升。

　　對(duì)于豪華品牌而言，輪圈的造型無(wú)疑是凸顯高檔感的一個(gè)細(xì)節(jié)，也是體現(xiàn)整體設(shè)計(jì)的一個(gè)加分項(xiàng)，如果輪圈造型設(shè)計(jì)得好，無(wú)疑會(huì)為車輛外觀添色不少。2016款極光正是如此，新車提供了19、20英寸兩種全新造型的輪圈（18英寸輪圈的造型和老款保持一致），造型比2015款美觀很多。

　　整體來(lái)說(shuō)，2016款極光的外觀造型相比較2015款車型而言并沒(méi)有非常明顯的變化，只是在前保險(xiǎn)杠造型、LED日間行車燈線條、輪圈造型等細(xì)節(jié)之處做了調(diào)整。如果眼前同時(shí)快速駛過(guò)2015款和2016款兩輛極光，如果不定睛細(xì)看的話，我想很多人不大會(huì)區(qū)分出兩者的具體年款。

　　●內(nèi)飾：配置略有提升

　　如果說(shuō)仔細(xì)觀察還是能夠通過(guò)外觀細(xì)節(jié)分辨出新舊款極光的話，那么單憑內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)，估計(jì)很難分辨出新老款車型，因?yàn)樾驴顦O光在內(nèi)飾方面只是在非常細(xì)微的細(xì)節(jié)方面做了很小的改變。新款極光有勇氣這樣在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面“吃老本”，與外觀一樣，也是因?yàn)槔峡畹摹袄媳尽贝_實(shí)“夠吃”，單從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，極光依舊不遜色于目前多數(shù)SUV。

　　新款車型的內(nèi)飾主要在配置方面做了提升。新車裝備了方向盤加熱功能，該配置出現(xiàn)在除了最低配的PURE風(fēng)尚版之外的其他所有車型上。還有一點(diǎn)需要提下的是，實(shí)拍車型裝備了感應(yīng)式尾門，這一配置同樣也是在除了最低配的PURE風(fēng)尚版之外的其他所有車型上都加以裝備；作為豪華SUV，這一凸顯科技感和人性的配置還是比較討巧的。

　　新款極光在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，裝備了并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及車道保持輔助等功能，其中車道保持功能是在2016款極光上新裝備的配置，如果系統(tǒng)偵測(cè)到車道發(fā)生偏移，會(huì)主動(dòng)朝正確的方向施加一定的轉(zhuǎn)向力。

　　●空間：僅夠用，不寬敞

　　如果說(shuō)極光這款車有什么先天不足，那么車內(nèi)空間當(dāng)然是最為明顯的一個(gè)。身高179cm的編輯乘坐到前排駕駛席，座椅調(diào)整到最低位置，此時(shí)頭部的空間大約為一拳，這樣的表現(xiàn)貌似看起來(lái)還不錯(cuò)，但這要?dú)w功于極光面積巨大的全景天窗，正常駕駛者乘坐在駕駛席頭部正好處于天窗正下方，因此前排頭部空間沒(méi)有什么大問(wèn)題。

　　但后排乘坐空間就不容樂(lè)觀了，編輯乘坐到后排，此時(shí)頭部空間僅為四指，這還是以天窗遮陽(yáng)簾為車頂來(lái)體驗(yàn)的結(jié)果；此時(shí)膝部的空間也大約為四指，也不算寬敞。另外后排中央乘客的乘坐空間并不容樂(lè)觀，尤其是腳部空間，不僅前后縱向空間有限，同時(shí)后排地板較高的凸起也對(duì)乘坐舒適性造成了影響。

　　另外，極光車內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，數(shù)量方面雖然不算很多，但該有的空間車?yán)锒加�，不�?huì)造成使用上的不方便；至于這些儲(chǔ)物空間的容積，其實(shí)并不容樂(lè)觀，也僅僅算是夠用而已。

　　新款極光在內(nèi)飾和空間方面基本上與老款車型保持了一致，只是在配置方面做了幅度很小的調(diào)整，方向盤加熱、感應(yīng)式尾門等功能的加入為這款城市SUV的舒適性和便利性做出了一定貢獻(xiàn)。而在乘坐空間方面，極光的表現(xiàn)并不出彩，空間一直以來(lái)都不是極光的優(yōu)勢(shì)所在；好在不管怎么說(shuō)，這款車載人載物基本上還是夠用的。

　　●道路試駕：略微偏向運(yùn)動(dòng)

　　2016款極光完全沿用了2015款車型的動(dòng)力總成，全系車型都裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)可以輸出最大功率241馬力（177千瓦）；而在每分鐘1750轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以輸出340�！っ椎淖畲笈ぞ�，這樣的調(diào)校使得極光在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)很好，給人的感覺(jué)是動(dòng)力非常充足。

　　新款極光上依舊采用了9速手自一體變速箱，這是一臺(tái)真正意義上的9速變速箱，正常駕駛的時(shí)候，車速達(dá)到90公里/小時(shí)就可以升到第9擋。與2015款車型一樣，這個(gè)變速箱在降擋的時(shí)候表現(xiàn)并不迅速，盡管深踩油門之后轉(zhuǎn)速立馬拉升，但實(shí)際上動(dòng)力的輸出到輪上則要有約1秒鐘的延后。

　　新款極光的油門以及剎車的設(shè)定并不激進(jìn)，腳踩下去并不會(huì)有明顯的反饋力度，但同時(shí)也不會(huì)給人軟塌塌的感覺(jué)，整體偏歐式一些。方向盤雖然在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)毫不費(fèi)力，但是其力度的設(shè)定并不十分輕柔，轉(zhuǎn)向時(shí)給人一種隱隱約約的沉重感，并且可以把諸如路面接縫等的一些路面信息通過(guò)緊握方向盤的雙手反饋給駕駛者。

　　新款極光的底盤設(shè)定和老款車型別無(wú)二致，都是屬于路感比較豐富，但又不算特別偏運(yùn)動(dòng)的那種。路面的顛簸可以通過(guò)車底以一種已經(jīng)被過(guò)濾了一次的狀態(tài)傳入車內(nèi)，再經(jīng)過(guò)軟硬適中的座椅傳遞至駕駛者的時(shí)候，就只剩下感知而無(wú)不適了。同時(shí)傳入車內(nèi)的還有輪胎碾過(guò)顛簸時(shí)的噪音以及幅度不大的晃動(dòng)，總的來(lái)說(shuō)，行駛在爛路上時(shí)它會(huì)通過(guò)這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品應(yīng)有的品質(zhì)感來(lái)給予你足夠的信心。

　　我們今天試駕的車型裝備了路虎家族全地形反饋系統(tǒng)，具有普通、動(dòng)態(tài)、草地/砂礫/雪地、泥濘地面/車轍以及沙地模式，作為城市SUV來(lái)說(shuō)，極光算得上比較全能的選手了。在正常城市駕駛過(guò)程中，基本上用得比較多的就是普通和動(dòng)態(tài)兩種模式，在今天路程并不長(zhǎng)的試駕過(guò)程中，我多次切換了普通以及動(dòng)態(tài)模式，事實(shí)求是地說(shuō)，在路況較好、行駛較穩(wěn)定時(shí)，我個(gè)人并沒(méi)有感覺(jué)到這兩個(gè)模式有什么明顯的區(qū)別，但是在通過(guò)高架路S型的下匝道時(shí)，可以感覺(jué)到電磁懸架對(duì)于底盤的支撐還是非常到位的，心里會(huì)很踏實(shí)。

　　●越野試駕：能力增強(qiáng)

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，今天我們?cè)囻{的極光沿用了老款的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（與進(jìn)口版一致），主要依靠三個(gè)離合器來(lái)控制前后軸以及左右輪的動(dòng)力輸出；位于前橋的PTO分動(dòng)箱可以根據(jù)具體路況來(lái)實(shí)現(xiàn)后輪是否具有動(dòng)力，如果路況比較好、行駛條件穩(wěn)定的話，PTO會(huì)切斷后橋動(dòng)力（連前后軸中間的傳動(dòng)軸都不轉(zhuǎn)動(dòng)），此時(shí)極光的驅(qū)動(dòng)模式與一輛普通的前驅(qū)車型并沒(méi)有區(qū)別；而當(dāng)路況比較復(fù)雜，前輪附著力有限時(shí)，PTO會(huì)將一部分動(dòng)力輸送到后軸。這套智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)使得極光從兩驅(qū)切換到四驅(qū)，耗時(shí)300毫秒。

　　后軸中央的RDU是由兩套獨(dú)立的多片式離合器構(gòu)成，可以為左右兩側(cè)車輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)后軸左右輪間動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配。這三個(gè)離合器使得極光的越野能力在城市SUV中表現(xiàn)處于比較高的水平。

　　另外一點(diǎn)值得注意的是，路虎在2016款極光上裝備了ATPC（全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)就相當(dāng)于是越野模式下的定速巡航控制系統(tǒng)，是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，尤其是對(duì)于越野真正感興趣的人來(lái)說(shuō)。我們知道在面臨比較復(fù)雜的路況時(shí)，比如炮彈坑、交叉軸、大角度上下坡等，作為駕駛者駕馭車輛的一個(gè)難點(diǎn)就在于對(duì)于油門的掌控要求很高，油門需要保持一種持續(xù)的穩(wěn)定狀態(tài)，不可以過(guò)深或者過(guò)淺。而這套系統(tǒng)使得越野時(shí)車輛的速度可以最低保持在1.8公里/小時(shí)，駕駛者只需要控制方向盤即可，將加速與制動(dòng)交給ATPC自己解決。極光是目前市面上城市SUV中唯一裝備的該功能的車型。

　　總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)極光開(kāi)起來(lái)留給人的感受還是比較特殊的，一方面這是一款城市SUV，它非常注重在鋪裝道路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以我們看到了在新款極光上可以選裝的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，尤其是其MagneRide電磁懸架，更多是在跑車上看到的裝備；而另外一方面，這也是一款注重越野能力的SUV，新款極光裝備了路虎家族引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，并且首次在極光車型上提供了ATPC系統(tǒng)，在一定程度上降低了車輛在越野時(shí)對(duì)駕駛者的要求；并且500mm的涉水深度在城市用車環(huán)境中也足夠使用。

　　●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　單單從城市道路駕駛感受的角度來(lái)說(shuō)，2016款極光與2015款車型相比并沒(méi)有區(qū)別，運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力調(diào)校使得極光成為一款不僅僅具有顏值，同時(shí)能夠肆無(wú)忌憚狂飆突進(jìn)的車型，比較符合富裕的年輕消費(fèi)者的購(gòu)買需求；另外一方面作為一款主要游走在城市間的SUV，極光的越野表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，所搭載的全地形反饋系統(tǒng)正是極光“師出名門”的標(biāo)識(shí)，也成為其傲視同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大殺手锏。可以憋著勁兒上賽道，亦可放下身段去越野，極光的這一賣點(diǎn)可以說(shuō)并不亞于其夸張前衛(wèi)的外觀造型。與此同時(shí)，配置方面的升級(jí)無(wú)疑進(jìn)一步提升了極光的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，新款車型根據(jù)市場(chǎng)潮流積極主動(dòng)地增加了一些非常實(shí)用的配置，比如方向盤加熱功能、感應(yīng)式尾門開(kāi)啟、車道偏離預(yù)警等配置，這些加分項(xiàng)使得極光用起來(lái)更安全、更順手、更省心。

　　目前2016款極光的價(jià)格已經(jīng)公布，為39.8萬(wàn)-57.8萬(wàn)元，新車預(yù)計(jì)將于6月份上市。從其所處的40-60萬(wàn)元級(jí)別豪華SUV領(lǐng)域來(lái)看，極光無(wú)疑在顏值、配置以及越野性能方面都有不小的競(jìng)爭(zhēng)力，若是未來(lái)可以擁有和其老款車型相媲美的市場(chǎng)讓利幅度，這款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊讓人很期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

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車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	55.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奇瑞捷豹路虎
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4360*1900*1635
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	7.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4360
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1635
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1625
后輪距(mm)	1630
滿載最小離地間隙(mm)	153
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	69
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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