● 日常駕駛感受

　　動力方面，全新邁特威和老款相比并沒有變化，依然使用的是2.0T發(fā)動機，搭配7速濕式雙離合器變速箱。

　　這套動力組合已經(jīng)相當成熟了，在之前老款邁特威上就一直在使用，代號DQ500的7速濕式雙離合器變速箱在耐用度方面要比干式雙離合器變速箱踏實很多。

　　這臺2.0T發(fā)動機所帶來的動力表現(xiàn)相當出色，尤其是對于全新邁特威2.5噸左右的體重來說，并不會讓我覺得它多么笨重，適當?shù)纳畈纫恍┯烷T，發(fā)動機就能發(fā)出足夠的爆發(fā)力，讓車輛很快的完成提速、超車等動作。

　　這強勁的動力并不會讓人覺得反應太過敏感，這要歸功于較為線性的油門。油門初段有一定的虛位，這樣的設計讓車輛在走走停停的情況下不會出現(xiàn)向前竄的情況，我也能夠很輕松的掌控車輛。如果油門調校過于靈敏，不僅讓駕駛員腳下容易疲勞，車內的乘客也不會很舒服。

　　在發(fā)動機與變速箱的配合方面，真是挑不出毛病，而且變速箱對于油門深淺的反應非常到位，能夠很快的對駕駛者的意圖做出反應。在動力表現(xiàn)上，它屬于動力儲備充足，再加上一個聰明的變速箱，讓駕駛感受非常舒服。其實與轎車不同的就是它的坐姿很高，比很多城市SUV還高，就因為這樣的坐姿，再加上相比比較樸素的內飾，所以駕駛它的時候多少還是有一些開工具車的感覺。

　　DCC可是個好東西，可以根據(jù)駕駛者的需求來適當?shù)恼{節(jié)懸架的軟硬。在駕駛中，我分別體驗了三種不同的模式，其實懸架對于車身整體的支撐效果沒有特別大的不同，而真正的區(qū)別還是在于面對瑣碎的路面顛簸時。當處于運動模式，路面的一點小變化都可以通過懸架和方向盤感知，這樣的表現(xiàn)讓我想起了奔馳V級，對于這樣的表現(xiàn)我們都覺得不適合接送老板或客戶，而奔馳V級沒有DCC，所以無論在任何環(huán)境下只能保持這種狀態(tài)。今天在全新邁特威上則不一樣了，你可以選擇到舒適模式，此時懸架對于路面瑣碎的顛簸可以有效的過濾，此時的狀態(tài)比奔馳V級優(yōu)秀很多。

　　其實不考慮奔馳V級第二排那兩個獨立的座椅，我會選擇全新邁特威，畢竟坐在后排的時候，懸架不會將各種沒有用的路感傳遞給我，讓我可以享受一個相對比較平穩(wěn)的乘車環(huán)境。

　　全新邁特威方向盤的轉向力度感覺稍微沉一些，不過，我覺得這并不重要，因為沒有老板會自己開著它出門的，是吧？在車輛轉彎的時候，整個懸架對于車身的支撐比較到位，并不會出現(xiàn)較大的側傾。之前駕駛過幾款MPV，在面對轉彎時，最需要顧及的就是車身的側傾，如果車速快一點，乘客會感覺非常明顯，而全新邁特威在這方面的表現(xiàn)完全不像是一款車身高度接近2米的MPV，而更像是一款轎車。

　　全新邁特威頂配車型還使用了四驅系統(tǒng)，它的差速器是來自瀚德的第五代產(chǎn)品。一款MPV采用四驅結構的情況，在同價位和同級別當中還都是相當少見的，四驅系統(tǒng)可以讓車輛在冰雪、濕滑路面行駛更加穩(wěn)健，這也是它相比對手們的一大優(yōu)勢。

　　對于駕駛感受，最后再說個槽點，全新邁特威這手動駐車與它其它的一些科技配置相比，完全不是一個時代的產(chǎn)物��！我覺得沒有自動泊車也就算了，電子手剎也不給，這可真是說不過去了。這就更別提無鑰匙進入、無鑰匙啟動等，在這些配置方面的表現(xiàn)，全新邁特威的表現(xiàn)有失水準。

　　說了這么多，還是來總結一些全新邁特威的駕駛感受吧！駕駛方面，它的轉向力度稍顯沉穩(wěn)，但動力足夠強勁，驅動它這么大的一個車身并不會覺得動力不夠用，動力輸出的反應也很快，基本是隨叫隨到，這與變速箱出色表現(xiàn)是分不開的。而懸架對于路面細碎顛簸過濾的很好，比之前測試奔馳V級的感受好很多，這肯定要歸功于DCC動態(tài)懸架調節(jié)。其實之前在奔馳V級里我就說過，它懸架在面對各種細小顛簸的時候，過濾的效果并不好，對于懸架的表現(xiàn)我只能給70分�，F(xiàn)在接觸過全新邁特威之后，它的懸架表現(xiàn)我覺得至少可以給到85分以上了，用分數(shù)來表現(xiàn)兩款車的差距，相信大家能更加清晰的了解它們之間的差距了。