● 試駕感受

　　終于到了試駕感受環(huán)節(jié)。一開始我們試駕的是400NK。雖然400NK/650NK是利用同一個(gè)平臺的車型，但兩者的騎乘感受還是有所不同。想必是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架的不同，而導(dǎo)致操控特性有所差異，此外，動力特性也有很大的區(qū)別。

　　400NK的操控挺平易近人，首先，雖然它的整備質(zhì)量到達(dá)了206kg，但是在騎乘時(shí)，你不會覺得車輛很沉重，舉個(gè)例子，在調(diào)頭時(shí)，你不會覺得車輛難以操控、撐不住車的感覺，有這樣的表現(xiàn)，是因?yàn)檐囕v重心分布合理。不過，更加激烈騎乘時(shí)，你會發(fā)覺隨著傾角加大，左右重心移轉(zhuǎn)的感覺不夠順暢，當(dāng)然，這是和650NK相比之下的結(jié)果。

　　我們的試駕車具備預(yù)壓、阻尼可調(diào)的功能，礙于時(shí)間和場地原因，在試駕之前我們沒有對車輛進(jìn)行懸架設(shè)定。我想，既然400NK的后減振有這種功能，如果能夠針對不同體重的騎士進(jìn)行調(diào)校，車輛的反應(yīng)會更好。

　　在動力方面，400NK的動力“甜蜜區(qū)”在高于6000rpm之后。在此轉(zhuǎn)速之下，動力響應(yīng)有些遲緩，轉(zhuǎn)速攀升的有點(diǎn)慢。但是和排量300mL的對手相比，感官刺激沒那么強(qiáng)烈，實(shí)際上表現(xiàn)卻較佳。在跑山時(shí)，如果你想要獲得最及時(shí)、最強(qiáng)勁的動力，請盡可能地壓榨它的轉(zhuǎn)速。你會覺得發(fā)動機(jī)出現(xiàn)一些振動，但是不用擔(dān)心，這是正�，F(xiàn)象。此外，擰下油門的瞬間，你會覺得油門響應(yīng)非常的“沖”，但是，這樣的油門響應(yīng)雖然刺激，卻不夠舒適，并且沒有辦法讓新手騎士做出更細(xì)膩的油門調(diào)節(jié)。

　　將目光移轉(zhuǎn)到650NK，騎完它之后，嚴(yán)重懷疑這輛車出現(xiàn)在試駕會，有“搶了400NK風(fēng)采”的嫌疑。同樣的平臺，650NK的重心移轉(zhuǎn)更加靈活、接近極限時(shí)的穩(wěn)定性較高。

　　老實(shí)說，我覺得650NK在路上騎乘的時(shí)候，舒適度也、比400NK更好，雖然它們之間的差異不大，一般用戶可能根本感受不到兩者之間的到底區(qū)別在哪兒。但是650NK的極限騎乘時(shí)的穩(wěn)定性較高，光憑這點(diǎn)，可能會讓我舍棄400NK，去選擇650NK。另外，根據(jù)現(xiàn)場曾經(jīng)是老款650NK車主的同業(yè)指出，全新650NK比起老款車型，在操控上有著明顯的進(jìn)步，重心分布更合理，讓人有耳目一新的感受。

　　在動力上，650NK理所當(dāng)然會比400NK更好，最明顯的差別，就是低速扭矩的輸出差距甚大。同樣一段路，400NK需要降擋加速，但是650NK可以直接擰油門擺脫400NK的追擊。也正因?yàn)檫@種好騎的特性，我甚至覺得650NK更加適合新手。