[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “嘿嘿！這個我可以！”，每次坐在臺北忠孝東路街邊，看到熙來攘往的“東區(qū)正妹”，我和朋友常常會脫口而出這句話，當然了，這只是一句玩笑話，因為正妹通常都已經(jīng)有了心上人，所以不管你可不可以，她通常都不可以。當我看到春風新產(chǎn)品400NK/650NK之后，這句話又從我的心中冒出來，而且，只要你銀行賬戶里有足夠的錢，就可以把它“帶回家”。但是，400NK/650NK到底哪里可以？我的確是被它的外形完全吸引，但是騎起來是不是也不錯呢？這才是最重要的事情。

　　這次的主角其實是400NK，不過在試駕會時，春風同時提供了650NK的試駕車輛，所以我們也“順便”試駕了全新650NK。在外觀上，兩輛車幾乎完全一樣，只有涂裝和一些細節(jié)上的配置不同而已。至于大家最關心的售價，400NK為26800元，400NK ABS為29800元，NK車系中的大哥：650NK售價不變，仍然是39800元。廢話不多說，我們直接進入主題。

● 外觀綜述

　　承前所述，我因為400NK/650NK的外形出色，所以對它有很大的期待，畢竟和之前的產(chǎn)品相比，新款車的設計明顯順眼許多，講直白一些，就是顏值明顯提升。其實現(xiàn)在NK車系的家族特色，早在150NK發(fā)布時就已經(jīng)確定了，全新400NK/650NK延續(xù)這樣的設計風格，而且車身尺寸更大，看起來更加霸氣、更厚實。

　　“層次感”和“肌肉線條”是我認為春風NK車系外型上的最大特色，在400NK和650NK上我們清楚地看見這種設計語言，除了尖銳的大燈造型，油箱造型具有更立體的線條。在鋼管車架上，也使用了塑料飾板來增加視覺的層次感。而車尾造型又尖又翹，線條銳利富有力量，比起舊款車型，視覺效果更加諧調(diào)又富有張力。

　　我想，以目前400NK/650NK的外形，應該能和國外車廠的作品有一較高下的實力。在整理這次試駕會照片時，有個連車都不會騎的朋友，看到400NK/650NK的照片，瞬間被這輛車的外形吸引。連對摩托車毫無興趣的人，都能感受到這輛車的美感，讓我更相信它的外形設計是成功的。

● 外觀細節(jié)

　　或許很多人好奇400NK和650NK的差異到底在哪里？其實整體造型沒有什么不同，兩款車的外形、騎士三角、操作開關都一樣。不過，有些好東西還是留給NK家族中的大哥：650NK，至于詳細情況到底如何，我會在接下來的介紹中說明。

　　可能是跟KTM成為合作伙伴的關系，看到400NK/650NK的第一眼，會有點KTM 1290 Super Duke R的感覺。但這并不是一種“山寨”，因為在每個細節(jié)，你都能馬上區(qū)分出它們兩者的差別。

　　400NK的大燈組使用普通鹵素燈泡（遠近一體）搭配六顆LED組成的示寬燈，但是在650NK上，同樣的大燈造型卻使用了全LED光源，看起來十分高檔，就算在進口車上也算是難以看到的配置。

　　在一些細節(jié)，例如左右握把開關、剎車上泵、左右拉柄，你都可以在之前的春風650TR-G的試駕中看到，只要是春風的車主，應該很快能夠適應所有的操作開關。不過，雙閃燈的開關被取消了，取而代之的是動力模式切換按鈕，試過兩種模式之后，發(fā)現(xiàn)差異并不明顯。

　　許多人在購買大排量摩托車時，總是非常在意座高，其實座高和雙腳是否容易著地并沒有絕對的關系，反而是良好座墊形狀才是重點。400NK/650NK在座墊上下了不少功夫，將前端部分變窄，騎士的雙腳更容易平貼在地上。本車座高815mm（老款650NK的座高為795mm），以我1.69米的身高都能夠無障礙的將雙腳平貼在地上，身高比我更高的準車主們就不用再擔心了。

　　新款的400NK/650NK并不是將舊款的650NK改個外形、換個發(fā)動機排量、套上新車殼就完事了。主車架的結構沒有太大的變化，但是副車架卻有所改變。騎士三角（手把、座位、腳踏的相對位置）也做出了些許微調(diào)，讓坐姿稍微直立點，腳踏位置略微向后。

　　總結外觀上給人的感覺，400NK/650NK讓人覺得外它的形犀利，卻又不會太浮夸。而且讓整個NK車系看起來更有家族風格。單純就外觀設計而言，400NK/650NK取得了巨大的成功，剩下來的，就看消費者的反應了。

● 懸架

　　雖然400NK和650NK兩款車使用同一個平臺打造而成，但是市場定位還是有所不同，400NK的主要客戶還是那些從150NK升級的客戶。在配置上，650NK還是比較高檔“一點”。除了大燈的差異，主要是懸架的差別。

　　雖然國產(chǎn)減振的“品牌光環(huán)”沒有KYB那么大，但是400NK上的國產(chǎn)后減振除了預壓可調(diào)，還具備了阻尼可調(diào)。只不過試駕當天，車輛減振器似乎沒有被調(diào)校至最佳狀態(tài)，許多人還是覺得650NK上的KYB減振表現(xiàn)較好。

● 剎車輪胎

　　春風動力一直習慣在旗下的車款中，使用西班牙西互制動的產(chǎn)品，在400NK/650NK身上，我們依舊可以看到這樣的搭配。不過要注意的是，400NK非ABS車型上，所使用的剎車系統(tǒng)并非西互制動的產(chǎn)品，而是國產(chǎn)卡鉗。

　　老實說，從制動系統(tǒng)上，我沒看出有什么新意，大多都是以往能夠看到的配置。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒什么過人之處，但也沒什么硬傷。雖然不像有些品牌使用對向四話塞卡鉗，但不代表它的表現(xiàn)不好。事實上，它一樣也能提供很好的制動表現(xiàn)。

● 動力

　　400NK的發(fā)動機是從650NK的發(fā)動機修改而來的，理論上，兩輛車的發(fā)動機能夠互換，因為車架上的鎖點都相同。在性能表現(xiàn)方面，由于排量縮小了，所以400NK的需要用更高的發(fā)動機轉速，才能夠達到你所期望的加速度。此外，雖然和小黃龍相同，使用了并列雙缸，但是由于點火時序不同，再加上消音器構造的關系，400NK/650NK車系的排氣聲浪偏向清脆。

　　當我看到400NK的牙盤時，覺得有點過于巨大，在這個級別的車輛，牙盤齒數(shù)都大約都在42-45齒之間，但是400NK卻用上了54齒牙盤，讓人想不透為什么會有這樣的設定。

● 試駕感受

　　終于到了試駕感受環(huán)節(jié)。一開始我們試駕的是400NK。雖然400NK/650NK是利用同一個平臺的車型，但兩者的騎乘感受還是有所不同。想必是因為懸架的不同，而導致操控特性有所差異，此外，動力特性也有很大的區(qū)別。

　　400NK的操控挺平易近人，首先，雖然它的整備質(zhì)量到達了206kg，但是在騎乘時，你不會覺得車輛很沉重，舉個例子，在調(diào)頭時，你不會覺得車輛難以操控、撐不住車的感覺，有這樣的表現(xiàn)，是因為車輛重心分布合理。不過，更加激烈騎乘時，你會發(fā)覺隨著傾角加大，左右重心移轉的感覺不夠順暢，當然，這是和650NK相比之下的結果。

　　我們的試駕車具備預壓、阻尼可調(diào)的功能，礙于時間和場地原因，在試駕之前我們沒有對車輛進行懸架設定。我想，既然400NK的后減振有這種功能，如果能夠針對不同體重的騎士進行調(diào)校，車輛的反應會更好。

　　在動力方面，400NK的動力“甜蜜區(qū)”在高于6000rpm之后。在此轉速之下，動力響應有些遲緩，轉速攀升的有點慢。但是和排量300mL的對手相比，感官刺激沒那么強烈，實際上表現(xiàn)卻較佳。在跑山時，如果你想要獲得最及時、最強勁的動力，請盡可能地壓榨它的轉速。你會覺得發(fā)動機出現(xiàn)一些振動，但是不用擔心，這是正�，F(xiàn)象。此外，擰下油門的瞬間，你會覺得油門響應非常的“沖”，但是，這樣的油門響應雖然刺激，卻不夠舒適，并且沒有辦法讓新手騎士做出更細膩的油門調(diào)節(jié)。

　　將目光移轉到650NK，騎完它之后，嚴重懷疑這輛車出現(xiàn)在試駕會，有“搶了400NK風采”的嫌疑。同樣的平臺，650NK的重心移轉更加靈活、接近極限時的穩(wěn)定性較高。

　　老實說，我覺得650NK在路上騎乘的時候，舒適度也、比400NK更好，雖然它們之間的差異不大，一般用戶可能根本感受不到兩者之間的到底區(qū)別在哪兒。但是650NK的極限騎乘時的穩(wěn)定性較高，光憑這點，可能會讓我舍棄400NK，去選擇650NK。另外，根據(jù)現(xiàn)場曾經(jīng)是老款650NK車主的同業(yè)指出，全新650NK比起老款車型，在操控上有著明顯的進步，重心分布更合理，讓人有耳目一新的感受。

　　在動力上，650NK理所當然會比400NK更好，最明顯的差別，就是低速扭矩的輸出差距甚大。同樣一段路，400NK需要降擋加速，但是650NK可以直接擰油門擺脫400NK的追擊。也正因為這種好騎的特性，我甚至覺得650NK更加適合新手。

● 番外篇：狒狒ST

　　在400NK、650NK和狒狒ST的發(fā)布會結束后，廠家安排了一場簡短的體驗環(huán)節(jié)。體驗的內(nèi)容是廠家利用樁桶擺放出的小型賽道。至于售價，狒狒ST的官方指導價為8580元。接下來我們就來看看狒狒ST的表現(xiàn)吧。

● 外觀

　　狒狒ST的外觀和狒狒有很大的不同。剛硬的線條讓它看起來很“潮”，讓人想起了本田MSX 125。在看過國外那么多MSX 125的改裝車之后，我相信狒狒ST應該也是一個不錯的改裝平臺，很容易就能夠?qū)⑺�改的很有型、很時尚。

　　1724mm的車長，讓它看起來格外嬌小。不知道騎在路上會不會有人把它當作電瓶車？不論大家怎么想，我都覺得這種類型的車輛出現(xiàn)，代表市場正在逐漸多元化，有越來越多人接受這種不再只是以實用為主的車款，而是在實用中還帶有一些玩樂性質(zhì)的車型。

● 細節(jié)

　　雖然狒狒ST沒什么NK車系的家族特征，但是在一些細節(jié)中，你還是能看出春風自己的特色，例如大燈，其造型和400NK十分類似。液晶儀表盤也是現(xiàn)在春風慣用的配置之一。

　　車身設計線條分明且有層次感，細節(jié)處理也算讓人滿意，檢視車身前半部，組裝品質(zhì)扎實。但是將目光移到車尾處，你可以發(fā)現(xiàn)車殼和座墊之間有一個很大的間隙，簡直到了“破壞畫面美感的程度”，這應該是全車最令人感到可惜之處。

　　至于雙腳的著地性，775mm的座高已經(jīng)不需要再說明什么，身高1.6米以上的人應該都不會對這輛車感到任何恐懼感。所以我覺得狒狒ST應該很適合剛進入摩托世界、身材嬌小的騎士。

　　通常這種掛擋車，儲物空間表現(xiàn)都不好，狒狒ST也不例外。打開座墊，你只能看到空濾盒和電瓶。整個座墊下幾乎找不到任何儲物空間，奉勸準車主們還是背個背包吧，有型又實用。

● 機械結構

　　由于是入門的玩樂型車款，所以狒狒ST上看不到任何你想象中的高科技配置，ABS、動力模式全部付之闕如，想到它的廠家指導價，其實沒有那些配置也只是剛好而已。只不過，我覺得廠家可以考慮推出ABS版，讓那些有需要的人能夠有多一種選擇。

　　狒狒ST使用了正新輪胎的產(chǎn)品，輪胎尺寸為前120/70-12，后輪尺寸為130/70-13。這個尺寸有很多歐洲好胎，因為歐洲12英寸輪圈踏板車，大多使用這個尺寸的輪胎。如果你喜歡激烈騎乘，你還有來自日本的普利司通BATTLAX BT601SS可以選擇，不過，除了尺寸和原車規(guī)格有些差別之外，只不過價格和磨耗迅速......有些驚人。

　　以一臺電噴124.5mL的風冷發(fā)動機而言，最大功率9.5馬力有點小，但是環(huán)保法規(guī)越來越嚴格，動力下降也是不得不的事情。廠家公布最高車速為90km/h，以國內(nèi)大都市的交通狀況而言，其實已經(jīng)足夠，更何況，這款車本來就不是以速度為主要訴求的車種。

● 簡短體驗

　　受限于場地的關系，我們并沒有體會到這輛車的動力極限。反而是完整地感受到軸距僅有1214mm的它，在這種場地中是有多么靈活�；�本上，只要你敢，在這個場地中你可以隨意擺弄它。

　　體驗的前一天，我們才試過動力是狒狒ST數(shù)倍有余的400NK/650NK，所以狒狒ST的動力反應讓人覺得有些乏味，但是，靈活又隨心所欲的操控特性，讓人找回一開始騎車時的簡單趣味。雖然沒有強大的動力，但靈活的動態(tài)讓你沒有什么負擔，或許，這是現(xiàn)在很多摩友已經(jīng)忘卻的樂趣吧。

● 結論

　　400NK的出現(xiàn)補足了650NK和150NK之間的產(chǎn)品空缺，讓NK車系的產(chǎn)品線變得更加齊全。雖然在這次試駕中，我發(fā)現(xiàn)400NK在某些部分的表現(xiàn)還是和它的大哥有一段落差，不過，考量到400NK和650NK有著10000元以上的價格差距，好像又覺得這樣的表現(xiàn)可以接受，畢竟10000元在許多人眼里不算是一個小數(shù)目。

　　若以同級別對手的表現(xiàn)來衡量400NK的表現(xiàn)，其實已經(jīng)非常不錯，至少在國產(chǎn)品牌同級別對手中，400NK的表現(xiàn)已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了，只不過那天在騎過大幅度進化的650NK之后，才會讓人覺得有“高下之分”。

　　也因為如此，650NK反而“喧賓奪主”地成為了我更矚目的焦點，如果您有興趣購買大排量摩托，我個人認為650NK是一個不錯的選擇，畢竟它已經(jīng)是一個相當成熟、完善的產(chǎn)品。但如果您預算有限，400NK也是一個不錯的選擇，至少它在同級別中，做工、操控、性能都有不錯的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 張立祥） 

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