● 駕駛表現(xiàn)

　　盡管是由1.6T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)，但這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不暴躁，油門踏板的調(diào)校甚至被刻意放緩，這與之前的DS 5LS形成了鮮明的對(duì)比。動(dòng)力輸出不再激進(jìn)，而是開(kāi)始講究循序漸進(jìn)，不過(guò)同之前的1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比，卻沒(méi)有明顯的提升。

　　這種感覺(jué)在之后的0-100km/h加速測(cè)試中也得到了驗(yàn)證。7.96秒的成績(jī)與之前我們測(cè)試過(guò)的1.6T高功率版DS 5LS（7.95秒）相差無(wú)幾，看來(lái)這擴(kuò)缸之后的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)并非專注性能的提升，4馬力（200馬力增至204馬力）的動(dòng)力提升也確實(shí)難有實(shí)際的變化。

　　6速手自一體變速箱仍然在平順性和響應(yīng)速度方面表現(xiàn)得不太理想。行駛中無(wú)論升擋還是降擋都能感覺(jué)到一定的頓挫感，而在深踩油門時(shí)，變速箱的反應(yīng)也有些遲緩，總是需要猶豫一下才開(kāi)始降擋。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)時(shí)速調(diào)整方向盤回饋力度，但變化過(guò)程有些突然，不夠線性。方向盤的指向性也比較一般，好在車頭的反應(yīng)還算及時(shí)。另外DS 4S的方向盤尺寸偏大，捧著這個(gè)“大家伙”你很難做出激烈的駕駛動(dòng)作。

　　法國(guó)人對(duì)于扭力梁懸架的調(diào)校向來(lái)是頗具心得，即便是非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)還是擁有不錯(cuò)的舒適性。柔韌的懸架化解了路面上的大多數(shù)振動(dòng)，并且還為駕駛員保留了些許路感，整體表現(xiàn)不遜于同價(jià)位的獨(dú)立懸架。

● 全文總結(jié)

　　DS旗下的每一款車型都是志存高遠(yuǎn)，希望以精致的豪華氛圍打動(dòng)消費(fèi)者，從而在豪華緊湊型市場(chǎng)中脫穎而出，DS 4S也不例外。不過(guò)在打造豪華感的同時(shí)也應(yīng)該腳踏實(shí)地，對(duì)于細(xì)節(jié)進(jìn)行更嚴(yán)苛的把控，從而達(dá)到豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。至于駕駛方面，擴(kuò)缸后的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不再激進(jìn)，扭力梁式的懸架也證明了自己并不比獨(dú)立懸架差多少，只是6速手自一體變速箱表現(xiàn)還有待提升。

　　目前DS 4S只是公布了14.99-22.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，并未正式上市，因此廠家還是有時(shí)間對(duì)它的細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨，最終將最好的一面展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。至于變速箱，則只能寄希望于它與另外兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能有著更好的匹配，畢竟1.2T與1.6T才是真正扛起銷量的車型。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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