[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到中國品牌造越野車的歷史，北汽絕對是老資格，最標(biāo)志性的產(chǎn)品就是“北京吉普212”。如今幾十年過去了，北汽的越野車依舊堅(jiān)持純硬派風(fēng)格，繼北京40之后，又推出了更傾向日常使用的北京40L和級別更高的北京80。

　　在北京近郊潮白河干涸的河床上我第一次見到這兩款車，此前我同事分別對它們進(jìn)行過了較為詳盡的實(shí)拍（《四門走天涯 實(shí)拍北汽北京40L四門版》）和靜態(tài)體驗(yàn)（《中國式硬漢 體驗(yàn)北京（BJ）80C 2.3T》）。相比之下，大家對北京80的興趣更為濃厚，我自然也是一樣，所以此次試駕的重點(diǎn)放在北京80上。

　　不過可惜的是現(xiàn)場的所有車均為試裝車，官方稱一些設(shè)計(jì)和配置還沒有最終的定版。試駕的范圍也被限制在河床的一小部分之內(nèi)，場地有限，時(shí)間很緊，只能算是一次簡單的初體驗(yàn)，一切定性的結(jié)論都等我們拿到測試車進(jìn)行詳細(xì)的測試之后再給出。

　　北京80實(shí)際上有著很強(qiáng)的軍用越野車背景，簡而言之就是“勇士改進(jìn)版”（第三代勇士）的民用款型�，F(xiàn)場帶來了兩版北京80，綠色涂裝且?guī)в写罅垮冦t裝飾件的為汽油版，而看起來更素的白色北京80則類似于軍用版的配置和設(shè)計(jì)，實(shí)際上白色為柴油版。

　　相比之下，在場的絕大多數(shù)人都更喜歡白色的設(shè)計(jì)，樸素的外觀與這種原始純粹的越野車更加貼切。配置方面沒有差別，全系標(biāo)配氙氣大燈，且?guī)в写鬅羟逑垂δ堋?/p>

　　北京80開發(fā)之初實(shí)際上完全是為了滿足部隊(duì)的作戰(zhàn)需求，通過了部隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的考核驗(yàn)證，所以它的車身設(shè)計(jì)參數(shù)非常好。接近角、通過角和離去角都非常大，數(shù)據(jù)達(dá)到了公認(rèn)的標(biāo)桿車型水平。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部帶有金屬材質(zhì)的護(hù)板，在惡劣路況下能有效的保護(hù)機(jī)械部分。原廠全部配備全地形輪胎，定位特別準(zhǔn)確！

　　前懸架采用扭桿彈簧的結(jié)構(gòu)，相比螺旋彈簧，它占用空間非常小，結(jié)構(gòu)簡單，后期的維護(hù)費(fèi)用很低，基本上用不壞。缺點(diǎn)也很明顯，那就是改裝潛力小，對于前懸架的行程也有影響。后懸架為整體橋結(jié)構(gòu)，沒什么好說的，99%的越野車都是這樣。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　北京80共有兩款動(dòng)力系統(tǒng)供選擇，汽油版搭載薩博的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手動(dòng)變速箱或者6擋自動(dòng)變速箱。柴油車型與軍用版完全相同，配備康明斯2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速箱。

　　在空間有限的河床上我首先體驗(yàn)了2.3T自動(dòng)擋的北京80，自動(dòng)變速箱由愛信提供。起步輕松，沒有出現(xiàn)我預(yù)期的那種笨重。車內(nèi)的噪音控制一般，不過好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算難聽。動(dòng)力給我的第一個(gè)感受是夠用，狠踩油門有一定的爆發(fā)力，由于場地有限，爆發(fā)力的持久性無從考證。關(guān)于動(dòng)力更為詳盡的體驗(yàn)還是等我們拿到測試車再給結(jié)論吧。

　　河床上不是坑洼就是起伏，對于懸架的感受體會較深。受到非承載式車身和后整體橋懸架結(jié)構(gòu)影響，在坑洼的河床上車身少不了彈跳和晃動(dòng)，這幾乎是所有硬派越野車所共有的特點(diǎn)。懸架對于較大坑洼的緩沖做的不錯(cuò)，即便是以激進(jìn)的方式在河床上駕駛，車內(nèi)也是在可以接受的范圍之內(nèi)，底盤比較扎實(shí)。

　　汽油版車型為分時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱為博格華納提供，帶有低速四驅(qū)擋位，此擋位可將扭矩放大2.48倍，在實(shí)際越野中相當(dāng)有用。前后為開放式差速器，四輪依靠ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)提供電子限滑。很可惜，后橋并不帶有機(jī)械式的差速鎖，有消息稱在中期改款或者后期會增加帶鎖的車型，我想，機(jī)械式差速鎖才是所有越野玩家所真正期待的。

　　河床上有一些可能會形成交叉軸的土坡，相比老掌溝，這里的難度基本上是幼兒園小班的水平。北京80的后懸架行程很長，不是太容易產(chǎn)生交叉軸狀態(tài)，在懸架扭曲的狀態(tài)下車身比較平穩(wěn)。

　　找到合適的角度，在實(shí)驗(yàn)之前，我已經(jīng)掛好了低速四驅(qū)，此時(shí)扭矩得到放大。當(dāng)車輛形成交叉軸之后，懸空的車輪會瘋狂打滑，之后電子限滑介入，車內(nèi)駕駛時(shí)能明顯感覺到制動(dòng)，面對這個(gè)難度的測驗(yàn)，汽油版的北京80是可以輕松完成的，只是電子限滑介入的不算快。在操作方面只需要平穩(wěn)的加大油門即可，操作難度很低。

　　柴油版的車型為全時(shí)四驅(qū)，只帶有中央差速鎖，鎖止后前后軸保持50:50的動(dòng)力。不過由于缺少了限滑，在同樣的交叉軸中表現(xiàn)的比較狼狽，由于難度不大，所以帶一點(diǎn)速度也就掙扎的撓上去了，如果是標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸，這臺車是無法完成測試的。

北京40L

　　北京40L可以歸結(jié)為如下幾點(diǎn)：家族式設(shè)計(jì)、提升日常實(shí)用性、換發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂家族式設(shè)計(jì)，也就是增加了與北京80相同的鍍鉻格柵，設(shè)計(jì)靈感來自于城垛，這將成為北汽越野車的族譜。

　　目前在售的北京40全部為兩門版本，短軸距確實(shí)有利于越野，適合玩家，但日常使用中后排非常雞肋，進(jìn)出極為不方便，且空間小。此次北京40推出了四門版本，軸距相比兩門車型加長了280mm，多了兩扇后門使得乘客能更便利的進(jìn)出，后排空間也勢必顯著提升。加長軸距之后對于通過性會有影響，官方參數(shù)顯示通過角相比兩門車型減小了1°，影響并不算太大。

　　當(dāng)前北京40只有2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車我相當(dāng)熟悉，在《中國品牌SUV挑戰(zhàn)老掌溝》的選題中全程由我來駕駛，往返幾百公里的公路上最大感受就是動(dòng)力孱弱。80公里/小時(shí)以內(nèi)一切都還好，要突然超越大貨車時(shí)動(dòng)力就捉襟見肘了，更是追不上同行的那些2.0T車型。此次新車將換搭薩博的2.0T和2.3T，可見動(dòng)力是改款的重點(diǎn)之一。同時(shí)并推出自動(dòng)擋車型，6AT變速箱來自愛信，只不過試駕會現(xiàn)場沒有見到。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)有明顯的提升，終于不再干吼不走，這樣一來就解決了現(xiàn)在北京40所存在的最大問題。不過新車油門踏板稍有延遲，反應(yīng)沒有2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)快，這是需要段時(shí)間去適應(yīng)的，總的來說優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，進(jìn)步不小。

『現(xiàn)款車型的車頂』

　　在一些小細(xì)節(jié)上新款車型也有優(yōu)化，如果您看過《中國品牌SUV挑戰(zhàn)老掌溝》這個(gè)選題，或許會記得，在老掌溝中我拆掉了北京40的頂棚，操作很簡單，就是頂棚太沉，一個(gè)人沒法完成，再有就是拆掉的頂棚沒有地方存放，因?yàn)轫斉锸且徽麎K，放倒后排座椅才將將能斜著放進(jìn)去，沒法很好的固定，在高強(qiáng)度越野中會有一定的危險(xiǎn)。新款將頂棚改為左右兩片，與牧馬人相同，這樣一來可以單人操作，而且也有利于存放。

總結(jié)：

　　雖然僅僅是非常簡單和短暫的試駕，不過北京80確實(shí)還是給人印象比較深刻的。軍車的背景使得它各方面看起來都比較強(qiáng)悍，非常硬朗唬人的外觀不禁讓人恍惚，到底是奔馳G級還是北京80？不可否認(rèn)，它確實(shí)有著極高的回頭率，也算是一款個(gè)性非常鮮明的產(chǎn)品。從越野實(shí)力來看，車身參數(shù)很棒，電子限滑也有一定的效果，不過我想更多人都還是期待帶有后橋差速鎖的版本能早日面世。至于北京40L，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了動(dòng)力孱弱的問題，增加自動(dòng)變速箱車型也能吸引更多的消費(fèi)者，四門的設(shè)計(jì)在日常中也更為實(shí)用，相比自身是有進(jìn)步的。這兩款車將于4月23日上市，到那時(shí)將解開我們的一切疑問。（文/圖 汽車之家 張可）