[汽車之家 海外試駕]  如果您曾經(jīng)去過日本旅游，應(yīng)該會覺得日本的馬路上，流行的車款似乎和國內(nèi)有些不同。沒錯，或許是年輕人對“車”的熱情降低了，又或許是長期的經(jīng)濟(jì)低迷，導(dǎo)致日本消費者越來越傾向?qū)嵱眯暂^高的車款。再加上地狹人稠，空間的利用率成為了各個車廠追求的目標(biāo)，于是，在MVP市場中，競爭異常激烈。而在臺灣地區(qū)，“神車”WISH也到了產(chǎn)品周期的尾聲，找到一輛接替WISH的新車就成為了豐田在臺灣最重要的一件事情。正好，我們這次的主角：SIENTA，正是用來接替WISH的車款的“新神車”。它到底有多優(yōu)秀？從市場反應(yīng)就能夠看出，在日本，它發(fā)布一個月就累積了4.9萬張訂單？而在臺灣地區(qū)，雖然在2016年第四季才打算上市，但已經(jīng)成為市場上的火熱話題。車長只有4.2米的它，能不能滿足消費者對于空間的要求呢？

　　SIENTA從2003年就出現(xiàn)在日本的市場中，原本就是一輛被歸類到“Minivan”的MPV，車長只有4.1米。代號NCP8#G的初代SIENTA在日本的銷售周期非常長，從2003年開始，到2010年停產(chǎn)，2011年又再度生產(chǎn)，一直到2015年5月停產(chǎn)，前前后后超過十個年頭。

　　到了2015年7月，豐田在日本市場推出了第二代SIENTA，車型代號為P17#G。和前代車型略顯呆萌的外形相比，這代SIENTA主打的是“Active & Fun”，以流暢動感的外形來虜獲消費者的心。以下是SIENTA的介紹視頻。

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　　在日本市場，SIENTA被分為兩種動力系統(tǒng)，一種是SIENTA “GAS”，也就是汽油版本，共分為三個級別：G、X、V。另一種則是SIENTA “HYBRID”，相信大家都知道這就是混動車型。混動車型有兩個級別，高配版本為“G”級別，全車系廠商指導(dǎo)價從168.9萬日元（汽油版“X”級別，約為人民幣9.8萬）至232.9萬日元（混動版“G”級別，約為人民幣13.5萬），而我們這次試駕的低配車型為“X”級別。

● 年輕有活力的外觀

　　承上所述，我們看到SIENTA之后，還真覺得它的外形讓人有點驚奇。因為從大燈延伸下來的線條，就像是京劇的臉譜，老實說在第一時間看到之后，有些不能接受，和國內(nèi)豐田車充滿銳利線條的“Keen Look”設(shè)計語言有很大的差別。

*SIENTA在日本“道路運送車輛法”中，被劃分為小型自動車。小型自動車的規(guī)范為長度低于4.7米、寬度低于1.7米，車高低于2米，且發(fā)動機排量低于2000mL。

　　在外觀配置上，SIENTA的水平不低，LED大燈、無鑰匙進(jìn)入的功能都出現(xiàn)在它的身上。不過，在國內(nèi)同價位車型上，幾乎已經(jīng)消失的鋼制輪圈，竟然還出現(xiàn)在我們試駕的X級別混動車型上（廠商指導(dǎo)價售價222.6萬日幣，大約為人民幣12.8萬）。但是，在日本市場中，這樣的配置還是挺常見到，只能說日本的消費習(xí)慣和我們還是有很大的差別。

　　車尾的造型延續(xù)了前臉的設(shè)計風(fēng)格，同樣也有兩條從燈組延伸出來的線條，原廠在新車發(fā)布資料中稱之為“一筆書”。不知道您是不是能夠接受這種設(shè)計風(fēng)格呢？其實審美觀是一件很主觀的事情，雖然我個人有點不能接受，但是在我寫下這段文字的時候，旁邊的同事看到這輛車的照片之后脫口而出“哇，這么帥”，可見這個設(shè)計還是能得到很多人的青睞。

　　從車尾造型中，我們可以發(fā)現(xiàn)尾門的面積很大，這是為了方便大型貨物的進(jìn)出。不過面積越大的尾門就代表了在開啟時，需要越大的空間，這是魚和熊掌無法兼得的問題。除非能像本田STEPWGN那樣，設(shè)計出“門中門”。不過制造成本和重量都會加大。

　　SIENTA擺脫了以往我們覺得MPV就是要方方正正、略顯呆板的設(shè)計風(fēng)格。另外，設(shè)計師也表示，其實在設(shè)計之初，他們參考了運動鞋的設(shè)計，如果你看過原廠的熒光黃車色，會發(fā)現(xiàn)它真的很像一只運動鞋在路上跑。外觀的部分或許是見仁見智的事情，所以我們不多做評論。以下是SIENTA外觀設(shè)計介紹視頻（日語無中文字幕）。

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● 年輕、充滿趣味的內(nèi)飾

　　接下來就是SIENTA的內(nèi)飾，和外觀一樣，它的內(nèi)飾充滿了年輕的風(fēng)格。整體設(shè)計讓人留下了不錯的印象，不但層次感足夠，而且看起來年輕動感。貫穿中控臺的橘色線條，在一片黑色內(nèi)飾中，多了些活潑的感覺。雖然整體做工還算不錯，但是我還是得說它的用料看起來有點廉價。環(huán)顧日本市場的同級車，這個級別的日本車大多不會有太高水平的質(zhì)感演出，但我認(rèn)為SIENTA的表現(xiàn)能夠再加強一些。

　　雖然質(zhì)感表現(xiàn)勉強及格，但是在各項開關(guān)的操作上，幾乎所有功能都能夠一目了然，操作感、按鈕、旋鈕的阻尼感具有日本車應(yīng)有的水平。

　　儀表盤在中控臺的高位，讓駕駛者不用大幅度移開視線，而且顯示清晰簡單，沒有什么復(fù)雜的功能。另外，方向盤也不會遮擋到儀表盤，充分顯現(xiàn)出豐田在人機工程學(xué)的細(xì)心。不過各項操作部件的用料還是非�！捌胀ā�，例如方向盤為塑料材質(zhì)，在國內(nèi)市場相同價位的車型上，基本上是不可能出現(xiàn)。

　　我們試駕的混動低配“X”車型，配置了左側(cè)電動滑門，以國內(nèi)同價位車款而言，這算是非�！皦艋谩钡囊豁椗渲谩Ａ硗�，這輛車選配了Toyota Safety Sense C 主動安全系統(tǒng)。它結(jié)合了前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離警報系統(tǒng)和自動遠(yuǎn)光燈。雖然這套系統(tǒng)還需要加價4.5萬日幣選配（稅前價格，約為人民幣2853元），但是至少給消費者一個選擇的機會（關(guān)于“Toyota Safety Sense C 主動安全系統(tǒng)”的詳情請看以下演示視頻，日語無中文字幕）。

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　　只有日文界面的導(dǎo)航系統(tǒng)，對于略懂日文的人而言，也能夠在幾分鐘內(nèi)搞懂它如何操作。導(dǎo)航機對于我們、甚至是日本消費者而言是一個很重要的配置，因為日本的地址表示方式不像國內(nèi)使用路名、幾段、幾號，而是使用地號來表示，到陌生地方的人絕對不會知道確切的位置。在這次的試駕過程中，車上的導(dǎo)航機的確發(fā)揮了很大的作用。

　　基本上，我們試駕的SIENTA “X”，配置只能說剛好而已，空調(diào)也只是單區(qū)恒溫空調(diào)，更別提它和“豪華”、“高質(zhì)感”有什么關(guān)聯(lián)，不過它符合了豐田車（或者是說大多數(shù)日本車）容易上手的特性。你不需要在車上研究半天，而且它也沒什么值得玩賞的功能。以下是SIENTA內(nèi)飾設(shè)計介紹（日語無中文字幕）。

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● “機能性”至上主義

　　“機能性”其實就是日文中的“功能性”，或者你也能將它當(dāng)成實用性來解釋。SIENTA內(nèi)飾的機能性充分展現(xiàn)出日系車的貼心和細(xì)心。畢竟在日本市場，“小車也能有大空間”已經(jīng)是一個公認(rèn)的行業(yè)準(zhǔn)則了，除非，你開的是一輛以駕駛樂趣為主的車款，例如我們上次試駕的本田S660（試駕文章請點擊此）。

　　在車上，你能找到多達(dá)19個小型儲物格（包含杯架。我們試駕的七人座混動X版本只有17個儲物格）。儲物空間這種東西總是嫌少不嫌多，以消費者的角度，越多的儲物空間就代表儲物的彈性更大，尤其是眾多朋友同時出游，不必?fù)?dān)心手中的飲料杯找不到地方放。

　　“貼心”是我對SIENTA的第一印象。雙層手套箱提供非常不錯的儲物空間，你可以把常用的東西放在上層，不常用的東西放在下層，而且打開之后，內(nèi)部使用了亮眼的橘色，很是奇特。另外，出門購物常常會拿著手提袋，中控臺上還有一個掛鉤，讓你能把袋子掛在上面，而不用放在地上。

　　其他的儲物空間大多集中在兩側(cè)或是門飾板上，幾乎每一個乘客都能分配到一個杯架和儲物格。雖然只能放進(jìn)小東西，不過就實用性而言，已經(jīng)能滿足大多數(shù)乘客的需要了。

● 座椅和乘坐空間

　　座椅的填充物軟硬適中，坐起來很舒適，但是和所謂的“包裹性”完全無關(guān)。全車系座椅表面材質(zhì)使用的是絨布，這對于國內(nèi)消費者而言是一件難以接受的事情，又再度證明了兩國人民的用車習(xí)慣和喜好有很大的不同，然而這并沒有對錯，只是消費習(xí)慣不同罷了。我們在拍攝的時候，其實天氣有些寒冷，加上這輛車沒有座椅加熱功能，布椅在冬天的時候坐起來，反而不會像皮椅那樣“冰涼”。

　　第一排座椅的中間沒有任何開關(guān)、扶手或是儲物格，所以前排乘客可以在車輛靜止時起身走到第二排，對于有家庭的使用者而言是一個非常重要的功能，可以方便照顧在后排的小孩（請看第一頁第一個視頻的1分18秒處）。

　　三排座椅的布局為前低后高，原廠稱之為劇院式布局，雖然犧牲了一些頭部空間，但這樣做的用意在于提高第二、第三排乘客的視野開闊性。畢竟SIENTA的車長只有4.2米，軸距只有2750mm，利用更好的視野開闊性能減少空間的壓迫感。

　　從它的表現(xiàn)來看，SIENTA在空間設(shè)計上的確有其獨到之處，在有限的空間中放進(jìn)三排座椅已經(jīng)是一件不簡單的事情。雖然國內(nèi)也有很多三排設(shè)計的MPV，但是總是帶有一種濃厚的“小面感”，而SIENTA的“小面感”可說已經(jīng)被消除殆盡，在內(nèi)飾設(shè)計上，充滿了活潑、趣味，如果能夠?qū)①|(zhì)感再提升，相信會更討人喜歡。

● 乘坐空間體驗

　　SIENTA車名的由來為西班牙語的Siete（7的含義）和英語的entertain（娛樂）兩者合并而來。由此可見，這輛車就是以容納七人同時乘坐而生的。就一輛車長4.2米、軸距2750mm的MPV而言，它的空間表現(xiàn)其實不錯。如果以2014年日本勞動省公布的日本成年男性平均身高（167.3cm）而言，SIENTA的確具備同時坐滿三排的“大肚量”。以下就是我們的空間體驗，畫面和平時相反，因為我們試駕的是右舵車型，一時之間可能會讓人有些不習(xí)慣。

　　第三排乘坐空間表現(xiàn)不算開闊，如果你叫我坐在第三排，在東京堵上半天的車，我也不會覺得非常勞累，畢竟坐姿還算端正，頭部空間則是稍顯窘迫，所以不太適合超過1.7米的乘客。另外，進(jìn)入第三排時，車門的開口寬度足夠，上車不會覺得太別扭。由此可見，SIENTA的第三排座位并不只是裝飾或是應(yīng)急用的“緊急座位”。

　　總結(jié)空間表現(xiàn)，SIENTA的表現(xiàn)令人滿意，真要挑毛病的話，除了第三排空間略顯擁擠，還有就是第二排的橫向空間不太適合三人同時乘坐，畢竟受到法規(guī)的限制，1695mm的車寬就擺在那，實在沒辦法要求太多。

● 車內(nèi)空間變化多

　　座椅收納是SIENTA的特色功能，可以完全將第三排座椅收納至第二排座椅下方。而且就算是我們試駕的混動車型，也不見電池出來“搶空間”，因為電池被放置在前座下方，所以，汽油車型和混動車型的裝載空間并沒有顯著的差異。

　　將第二排座椅收折時，車身后半部能夠放下兩輛26寸登山自行車。就算是把第三排座椅豎起，也能夠足夠容納我們這次攜帶的行李和攝影器材。如果是三口之家，將第三排放平后，足夠攜帶周末全家出外郊游的行李。

● 第三排收納方式

　　第三排的操作簡便快速，就算是力氣小的女性使用者也能夠輕松使用。掀起第二排座椅只需要拉一下拉柄，座位就會自動向前翻倒，不過，想要將第二排座位復(fù)位，就需要多一些的力氣了。以下就是收折第二排、第三排座位的演示（本頁最后有原廠演示視頻）。

　　把第三排座椅“藏”到第二排下方的確是一個節(jié)省空間的好方法，特別是這種空間本來就不充裕的MPV。不過在這里，我還是要吹毛求疵一下，就是第三排收納之后，和旁邊的地板有著很大的縫隙，如果細(xì)小的物品掉進(jìn)其中，需要一些時間才能找出來。以下是原廠發(fā)布的第三排收納操作視頻（日語無中文字幕），從視頻中，可看到SIENTA的第三排收納方式非�？焖俸啽恪�

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● 機械結(jié)構(gòu)

　　雖然近年來豐田主打“Fun to Drive, Again.”，但是看到這輛車的配置，發(fā)現(xiàn)它跟我們心中所謂的“駕駛樂趣”八竿子打不著。高車身、舒適取向的懸架，還有注重節(jié)能的混合動力系統(tǒng)，怎么看都不是讓你拿去“尋找駕駛樂趣”用的。

　　我們試駕的混動版車型，搭載一臺1.5L汽油發(fā)動機，再加上一臺電動機。打開發(fā)動機蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙有些凌亂�？磥�，豐田并不注重這種以實用為主的車型，發(fā)動機艙到底美麗與否。

　　車上搭載的1NZ-FXE發(fā)動機使用阿特金森循環(huán)，搭配一臺代號2LM、能輸出61馬力/169�！っ椎碾妱訖C，提供混動系統(tǒng)動力的電池依然是鎳氫電池。不過SIENTA上的電池使用薄型設(shè)計，如此才能將電池放入前排座椅之下。

　　懸架設(shè)計則是常見前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計�；蛟S有人會覺得扭力梁看起來“很Low”，確實，扭力梁比起復(fù)雜的多連桿設(shè)計，能減低不少成本，但是也別忘了，這樣的懸架結(jié)構(gòu)能夠減少機械空間，在這種緊湊級別的車身尺寸上更顯得重要。

● 市區(qū)移動的好幫手 

　　在市區(qū)起步時，你能感受到混動系統(tǒng)的好處，就算賬面數(shù)據(jù)有些貧弱，但是實際感覺和數(shù)據(jù)是兩碼子事。在東京和橫濱的街頭，很少看到路上有低于車流速度太多的車輛，大家都能緊跟前方車輛。在這方面，SIENTA也能緊跟前方的車流，不會出現(xiàn)掉隊的現(xiàn)象。

　　老實說，在“首都圈”周圍的道路上，想要體驗懸架的舒適度表現(xiàn)有些困難，因為道路品質(zhì)優(yōu)秀。不過，我們卻發(fā)現(xiàn)SIENTA的胎噪稍微明顯了點，但還不至于影響車內(nèi)乘員的交談。

　　開著它在高速公路上巡航，不會覺得出現(xiàn)動力不足的情況。不過要從內(nèi)側(cè)車道超車的時候，由于大家的車速并不慢，所以得給更深的油門，高速再加速的表現(xiàn)只能說普通而已。另外，行駛在蜿蜒曲折的首都高都心環(huán)狀線時，車身動態(tài)還算平穩(wěn)，不會有傳統(tǒng)MPV車型給人“搖頭晃腦”的感受�；�本上，只要你不是進(jìn)行劇烈駕駛，SIENTA的動態(tài)表現(xiàn)都能滿足一般人的需求。

　　總結(jié)SIENTA的動態(tài)表現(xiàn)，它好開、沒有脾氣、操作感輕盈，就如同大部分我們認(rèn)識的豐田汽車一樣，能稱職的扮演好一輛城市通勤、出外郊游的交通工具。不過當(dāng)你狠狠地踩下油門之后，還是會覺得小排量混動車仍然會有些力有未逮的感覺，它能夠滿足90%的需求，剩下的10%，還是交給專注性能的車款吧。

　　至于油耗方面，廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為27.2km/L（日本JC08測試標(biāo)準(zhǔn)），換算成我國習(xí)慣的表示方式，大約為3.68L/100km，非常省油。不過經(jīng)過我們的實際測試，由于我們大多在高速公路上行駛（在東名高速上以130km/h以上的速度行駛，就算在比較狹窄的首都高速上也有90km/h以上的速度），所以油耗表現(xiàn)和廠家公布的數(shù)據(jù)差異明顯，大約只有16.5km/L（約為6.06L/100km，儀表盤顯示數(shù)值），相信如果我們?nèi)绻�把市區(qū)行駛的比例提高，會有更好的結(jié)果。

● 結(jié)語

　　我想動力并不是評價SIENTA的重點，畢竟你我都不會想開著這輛車從事“激烈駕駛”。那么，豐田強調(diào)的“Fun to Drive, Again.”指的又是什么呢？我想，這里的樂趣是指和三五好友、家人一起出游的樂趣、空間變化所帶來的便利性樂趣、大空間的舒適性樂趣。它能夠滿足眾多實用主義至上的買家，而且也混動系統(tǒng)帶來的油耗經(jīng)濟(jì)性更是精打細(xì)算的買家們，最重視的一環(huán)。

　　我在臺北的前同事也在日本試駕過SIENTA，純粹就車內(nèi)空間感而言，它的表現(xiàn)能和車長4.6米的WISH相提并論，對于SIENTA而言，已經(jīng)算是越級表現(xiàn)了。另外，雖然被歸類于MPV車型，但是，你幾乎感受不到SIENTA的“小面感”，這還是得歸功于出色的設(shè)計。甚至，我覺得它更像一輛轎車，而不是我們認(rèn)知的“小面MPV”。

　　看到這里，相信大家一定很關(guān)心，這輛車會不會在國內(nèi)上市？目前我們只在國內(nèi)看到申報圖，還沒聽說有任何上市的計劃。目前臺灣市場是唯一一個具有左舵車型的市場，不過，依照臺灣的市場規(guī)模來看，專門開發(fā)左舵車型似乎有些不符合廠家的經(jīng)濟(jì)效益，是否登陸本地市場？就讓我們一起猜測吧。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/黃榮嘉）

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