● 試駕感受

　　和M2相互了解秉性之后，趕緊切入正題，城區(qū)內(nèi)顯然無法發(fā)揮出這臺車的真正實力，山路才是它的游樂園。

　　對于大多數(shù)人來說，寶馬M2絕對不是個善茬，465�！っ椎�扭矩會在1400rpm蠻橫的出現(xiàn)在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后輪也招架不住這巨大的扭矩而打滑，彎道前你一定要學(xué)會小心對待油門。在Sport+模式下，電子穩(wěn)定程序?qū)�車身動態(tài)變得更加寬容，允許車輛出現(xiàn)小幅度滑動，不再敏感的進行干預(yù)，通過U型彎時，你可以把車尾輕輕的甩起來滑入彎中，隨后電腦會幫你修正車身姿態(tài)，幫你出彎，這種感覺很是過癮。

　　車頭對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)要比M3更快，這跟短軸距也有很大關(guān)系，7速雙離合器變速箱的升降擋過程都十分干脆利落，快過6速手動變速箱，在樂趣和速度之間，我毅然選擇速度。另外M2的排氣聲浪像是自帶的啦啦隊，車?yán)镘囃獬涑庵�放炮回火的聲音，催促著讓你越跑越快，你的心肯定早就被帶走了�?/p>

　　進入直線，油門到底，370馬力全數(shù)釋放，單憑轉(zhuǎn)速的提升速度就足以令人興奮，低頭瞄一眼時速表，車速已經(jīng)在不經(jīng)意間提升到嚇得一身冷汗的數(shù)字。要是把這臺“藍色子彈”放在德國高速公路上，它絕對是超車道的�？�。

　　M2的懸架并沒有像之前評測過的M235i那般堅硬，M2對于道路的起伏處理的更加柔和，在繞樁體驗過程中，側(cè)傾幅度很小，車尾的動作幾乎和車頭同步，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感確實是寶馬在調(diào)校上最讓人稱道的地方。簡單的繞樁體驗還不夠過癮，怎么辦？一起去賽道吧！

　　賽道一定是寶馬M2最喜歡征服的地方，我們也迫切的想知道作為M家族中最年輕的戰(zhàn)士在賽道上會有怎樣的表現(xiàn)。為了發(fā)揮出它的全部實力，賽道駕駛部分交給我們改裝/賽事編輯、賽車手王濤，讓他來講講這款車在賽道的表現(xiàn)。

　　這次我們?nèi)匀贿x擇嗨谷賽道，這樣成績出來之后可以更好地找其它測試過的性能車做參考，賽道全長1.8公里，有很多急彎。跟之前測試規(guī)則一樣，王濤將在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈做成績，最后一圈冷卻車輛。我們將會在中間的三圈中選擇成績最好的一圈作為該車本次測試的賽道成績。