● 賽場(chǎng)上的最后一次接觸

　　雖然經(jīng)歷了開(kāi)放式公路的暢快，但漂移模式和彈射起步卻未有機(jī)會(huì)嘗試，畢竟對(duì)于開(kāi)放道路而言，這太危險(xiǎn)也違背法律。所以第二天的場(chǎng)地測(cè)試就顯得十分有必要，也讓我們的體驗(yàn)變得非常充實(shí)。

　　彈射起步的控制鍵位于行車(chē)電腦的菜單內(nèi)，按動(dòng)方向盤(pán)左邊的多功能鍵，就可進(jìn)入，選定后踩下離合器，油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在5000rpm，此時(shí)抬離合�？怂�RS就開(kāi)始沖刺，輪胎也不會(huì)有任何滑動(dòng)，電腦來(lái)進(jìn)行動(dòng)力分配。

● 四驅(qū)也能玩漂移

　　漂移模式則是所有人都最熱烈盼望的項(xiàng)目，按動(dòng)位于擋把左側(cè)的駕駛模式選擇按鈕，選擇漂移模式即可，非常簡(jiǎn)單，而駕駛福克斯RS漂移是否也如此簡(jiǎn)單呢？當(dāng)選擇漂移模式之后，系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力更多的傳遞到后輪，前輪通過(guò)制動(dòng)來(lái)減少轉(zhuǎn)向不足，關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，前文已經(jīng)有所介紹，這套位于后橋的兩組多片式離合器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪間的扭力輸出，從而像后驅(qū)車(chē)一樣滑動(dòng)。當(dāng)然實(shí)際操作要比我打字要困難，迅速將油門(mén)踏板踩到底，此時(shí)后輪會(huì)在強(qiáng)大扭矩作用下迅速突破抓地力，車(chē)尾產(chǎn)生橫向滑動(dòng)時(shí)，并不需要去細(xì)心的調(diào)整油門(mén)踏板，雖然坐在我旁邊的外國(guó)技術(shù)人員偶爾會(huì)對(duì)我說(shuō)，可以通過(guò)調(diào)整油門(mén)來(lái)控制車(chē)身，但也許是我的技術(shù)還沒(méi)有精進(jìn)到那個(gè)地步吧，實(shí)際感覺(jué)油門(mén)踏板的微調(diào)對(duì)車(chē)身的調(diào)整效果并不算好，反而用盡每一分動(dòng)力才更容易。

　　剩下的事兒就是百分百的去跟方向盤(pán)較勁了，在漂移過(guò)程中，方向盤(pán)回正的力度很大，比我的86似乎還要?jiǎng)×仪铱焖伲�很明顯我的手臂一開(kāi)始還不能完全適應(yīng)這力道，我覺(jué)得以后要好好鍛煉自己的肱二頭肌和胸肌是非常有必要的。短暫的不適應(yīng)之后終于找到了合理的節(jié)奏，漂移過(guò)程中并不需要刻意去反打方向，只是回正然后再不斷修正就能夠讓車(chē)始終保持在漂移狀態(tài)，強(qiáng)大扭矩是讓車(chē)身始終保持在滑動(dòng)狀態(tài)的根本，而一股股濃煙則是這力道向周?chē)�人做出的展示�?/p>

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● 12圈的賽道體驗(yàn)

　　壓軸項(xiàng)目是巴倫西亞賽道的體驗(yàn)，每人一輛車(chē)，沒(méi)有陪駕的干擾，這很好，但是頭車(chē)只帶領(lǐng)一圈，對(duì)于從來(lái)沒(méi)有在巴倫西亞這條賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)過(guò)車(chē)的人，這有點(diǎn)麻煩，適應(yīng)場(chǎng)地是需要時(shí)間的。好在這條逆時(shí)針行走的賽道并不算長(zhǎng)，而且最長(zhǎng)的大直道被封閉，所以最高用到四擋，強(qiáng)度并不算大。

　　老實(shí)說(shuō)我并不具備將這款車(chē)的潛力100%發(fā)揮出來(lái)的能力，而賽道駕駛手動(dòng)擋也不是每次都那么熟練的，畢竟更多的賽道經(jīng)驗(yàn)都是在自動(dòng)擋車(chē)型上積累的。偶爾入彎前的降擋會(huì)有些慌亂，特別是那些經(jīng)過(guò)復(fù)合彎道之后的直到末端，車(chē)身慣性很大，更多精力都放在了如何控制車(chē)身穩(wěn)定上，對(duì)于手腳配合這事兒就偶爾會(huì)照顧不周。前一天的駕駛讓我覺(jué)得這手動(dòng)擋會(huì)不會(huì)有些脆弱，因?yàn)槿霌醯母杏X(jué)跟我的86不同，它沒(méi)有阻力。但今天的賽道讓我打消了這個(gè)疑慮，它簡(jiǎn)直太好用了，入擋異常輕松，而且擋位非常準(zhǔn)確，連續(xù)12圈賽道駕駛外加偶爾不熟練的操作，也沒(méi)有發(fā)生過(guò)入錯(cuò)擋的問(wèn)題，在輕輕的推拉之中輾轉(zhuǎn)于2、3，4擋。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的寬廣扭矩對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)是件好事情，如果是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，想在出彎的時(shí)候有強(qiáng)大牽引力就需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速，而入彎前的降擋動(dòng)作就顯得極為重要。這在�？怂筊S上則不是必須，當(dāng)然如果能夠完美的在入彎前降擋并將轉(zhuǎn)速保持在高位時(shí)最好，而偶爾忙活不過(guò)來(lái)的時(shí)候，高擋位低轉(zhuǎn)速也不是問(wèn)題，強(qiáng)大扭矩會(huì)推動(dòng)著車(chē)身快速?zèng)_刺，并不會(huì)因?yàn)榇藭r(shí)只有2000rpm左右而感覺(jué)拖擋，這無(wú)疑簡(jiǎn)化了駕駛難度，特別是對(duì)不熟練的人，比如我。

　　出彎后的加速也非常凌厲，油門(mén)踏盡，聆聽(tīng)著身后渾厚的排氣聲浪和每次換擋時(shí)的回火聲音，轉(zhuǎn)速快速的沖向紅線區(qū)，換擋時(shí)不需要松開(kāi)油門(mén)踏板，這也為加速減少了時(shí)間上的損失。穩(wěn)妥起見(jiàn)，前幾圈只是將駕駛模式設(shè)定為運(yùn)動(dòng)，我希望額外的電子系統(tǒng)能夠在我出錯(cuò)的時(shí)候能夠救我一次。當(dāng)逐漸對(duì)賽道了解，也將駕駛模式調(diào)整到賽道模式，電子系統(tǒng)的干預(yù)進(jìn)一步減少，雖然我也可以放在漂移模式去，但我并不希望由于偏差而導(dǎo)致在全球媒體面前丟臉。

　　賽道模式下�？怂筊S的性格有了進(jìn)一步變化，在那些帶有坡度的直道末尾，過(guò)晚的制動(dòng)會(huì)讓車(chē)身表現(xiàn)出不穩(wěn)定，但并不至于將你嚇壞，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)努力與慣性作斗爭(zhēng)，將你帶回到既定的線路上。就在這樣一圈一圈人與車(chē)的交流中，刺激的12圈賽道駕駛結(jié)束了，當(dāng)工作人員將我引領(lǐng)到休息區(qū)的時(shí)候，我其實(shí)有些后悔，我本應(yīng)該去大膽嘗試下在賽道上漂移是一種什么感覺(jué)。

● 編輯總結(jié)：

　　不可否認(rèn)技術(shù)在不斷進(jìn)步，而自動(dòng)擋也變得也越來(lái)越高效，即使普通民用的變速箱，換擋速度也可以超過(guò)大多數(shù)人手的換擋速度，所以對(duì)于手動(dòng)擋是否還有必要存在，這其實(shí)是個(gè)讓人惋惜的問(wèn)題�，F(xiàn)如今很多汽車(chē)賽事也均采用序列式或其他形式的換擋方式而不再是手動(dòng)擋。釋放掉一只手和一只腳后，的確有更多的精力放在如何讓車(chē)開(kāi)的更快上面。但如果說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，假設(shè)最高100分，我認(rèn)為由機(jī)器來(lái)?yè)Q擋最高只能到90分，剩下的那10分是你通過(guò)一只手和一只腳與車(chē)的交流，這交流可能是你快速換擋后的爽快感，也可能是你彈離合失誤而引發(fā)的車(chē)尾抖動(dòng)，亦或者是入擋時(shí)機(jī)不對(duì)而導(dǎo)致打齒。

　　�？怂筊S有很暴力的性能，但它卻并不極端，不是那種冷冰冰的競(jìng)速機(jī)器。它保留了家用車(chē)的舒適屬性，雖然拿它和你車(chē)位里那輛1.5L排量的�？怂瓜啾�，RS要強(qiáng)硬很多，也很容易讓副駕駛和后排乘客的胃翻江倒海。但其實(shí)�？怂筊S有著很好的脾氣，它并不難駕馭，你偶爾出錯(cuò)它也會(huì)默默的幫你糾正，而不需要你從坐進(jìn)駕駛室時(shí)就開(kāi)始和機(jī)器做斗爭(zhēng)，第三代�？怂筊S進(jìn)化為那種既能下賽道比賽，也可上街買(mǎi)菜，一位全面型選手。

　　從目前得到的信息來(lái)看，首批進(jìn)口的車(chē)型并不算多，價(jià)格目前到截稿之日依然未知，但可以保證，將會(huì)是一個(gè)合理的價(jià)格。如果你覺(jué)得你的車(chē)庫(kù)還缺一輛性能車(chē)，那么買(mǎi)下它是一件絕對(duì)不會(huì)后悔的事情。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）

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