● 操控：敏捷的動力響應(yīng)

　　全新的1.4T發(fā)動機(jī)在關(guān)注度上面占盡優(yōu)勢，但我們這臺領(lǐng)動上的1.6L發(fā)動機(jī)也不缺乏亮點(diǎn)。和其它現(xiàn)代車型上面的1.6L發(fā)動機(jī)不同，這臺發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157�！っ�，與之搭配的是一臺6速自動變速箱。

　　油門的腳感相當(dāng)輕，而且在響應(yīng)方面也十分靈敏，起步就已經(jīng)足夠“精神”。輕點(diǎn)油門，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)非常快，所以不太強(qiáng)的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動力不強(qiáng)，但開著舒暢。之后隨著轉(zhuǎn)速的攀升，帶來的是始終連貫和順暢的動力輸出，雖然它不會像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣在輸出上有一個明顯的爆發(fā)，但漸入佳境的力道輸出也是一種酣暢淋漓的感覺。

　　6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應(yīng)。

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別主要在于動力響應(yīng)方面，切換到SPORT模式后，變速箱升擋的時機(jī)會更加延后，油門也更加敏感了。不過對于有些人來說，每個月總有“三十幾天”都不想開快車，那么就用ECO模式好了，動力的響應(yīng)變得沒有那么爽快，但在日常城市路況中這樣的表現(xiàn)也夠用了，遇上交通擁堵跟車時腳還不那么累。

　　領(lǐng)動相比起朗動在車重上變得更輕了，在操控當(dāng)中，它的車身響應(yīng)更加連貫和整體，而且它的坐姿也比較低，在彎道當(dāng)中給人的感覺更加沉穩(wěn)扎實。懸架的動作充滿韌性，我們在走一些路面比較差的鄉(xiāng)道時，也沒有感覺到從車身傳來太過夸張的彈跳，濾振還是挺積極的。不過懸架處理這些顛簸振動時還不夠細(xì)膩，過濾得有些單薄，在舒適性方面相比起對手還缺少一些厚重的質(zhì)感。

　　轉(zhuǎn)向的力度相當(dāng)輕，在倒車入庫需要原地打方向的時候也毫不費(fèi)勁。行駛時指向還是挺清晰的，不過由于力度實在是太輕，給人感覺有些信心不足。

● 總結(jié)：

　　就像那些韓星一樣，領(lǐng)動最擅長的就是拼臉，動感潮流的造型設(shè)計一定會很受年輕人的歡迎。領(lǐng)動也沒有放棄韓系車一向在配置上的優(yōu)勢，自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測和后排座椅加熱這些功能的加入，讓那些在配置上面慢慢追趕的對手們又一次震驚了。雖然還是打算靠“顏值”和配置吃飯，但把自己的優(yōu)勢加深是回應(yīng)對手最簡單直接的方法。而且領(lǐng)動在駕駛方面也開始發(fā)力了，不僅帶來了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱的主流組合，而且作為主力的1.6L車型，它也足夠好開，和對手在這方面的差距正在縮小。只要最終的售價足夠有競爭力，那么它一定能占領(lǐng)一塊不小的地盤。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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