高顏值才是必殺技 試駕北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)
● 操控：敏捷的動(dòng)力響應(yīng)
全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)注度上面占盡優(yōu)勢(shì)，但我們這臺(tái)領(lǐng)動(dòng)上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也不缺乏亮點(diǎn)。和其它現(xiàn)代車型上面的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157�！っ祝c之搭配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。
油門的腳感相當(dāng)輕，而且在響應(yīng)方面也十分靈敏，起步就已經(jīng)足夠“精神”。輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)非常快，所以不太強(qiáng)的低扭并不會(huì)給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動(dòng)力不強(qiáng)，但開(kāi)著舒暢。之后隨著轉(zhuǎn)速的攀升，帶來(lái)的是始終連貫和順暢的動(dòng)力輸出，雖然它不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在輸出上有一個(gè)明顯的爆發(fā)，但漸入佳境的力道輸出也是一種酣暢淋漓的感覺(jué)。
6速自動(dòng)變速箱的平順性沒(méi)什么可說(shuō)的，對(duì)于它的家用定位來(lái)說(shuō)，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動(dòng)作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時(shí)，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時(shí)候帶來(lái)迅速的動(dòng)力響應(yīng)。
不同駕駛模式之間的區(qū)別主要在于動(dòng)力響應(yīng)方面，切換到SPORT模式后，變速箱升擋的時(shí)機(jī)會(huì)更加延后，油門也更加敏感了。不過(guò)對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，每個(gè)月總有“三十幾天”都不想開(kāi)快車，那么就用ECO模式好了，動(dòng)力的響應(yīng)變得沒(méi)有那么爽快，但在日常城市路況中這樣的表現(xiàn)也夠用了，遇上交通擁堵跟車時(shí)腳還不那么累。
領(lǐng)動(dòng)相比起朗動(dòng)在車重上變得更輕了，在操控當(dāng)中，它的車身響應(yīng)更加連貫和整體，而且它的坐姿也比較低，在彎道當(dāng)中給人的感覺(jué)更加沉穩(wěn)扎實(shí)。懸架的動(dòng)作充滿韌性，我們?cè)谧咭恍┞访姹容^差的鄉(xiāng)道時(shí)，也沒(méi)有感覺(jué)到從車身傳來(lái)太過(guò)夸張的彈跳，濾振還是挺積極的。不過(guò)懸架處理這些顛簸振動(dòng)時(shí)還不夠細(xì)膩，過(guò)濾得有些單薄，在舒適性方面相比起對(duì)手還缺少一些厚重的質(zhì)感。
轉(zhuǎn)向的力度相當(dāng)輕，在倒車入庫(kù)需要原地打方向的時(shí)候也毫不費(fèi)勁。行駛時(shí)指向還是挺清晰的，不過(guò)由于力度實(shí)在是太輕，給人感覺(jué)有些信心不足。
● 總結(jié)：
就像那些韓星一樣，領(lǐng)動(dòng)最擅長(zhǎng)的就是拼臉，動(dòng)感潮流的造型設(shè)計(jì)一定會(huì)很受年輕人的歡迎。領(lǐng)動(dòng)也沒(méi)有放棄韓系車一向在配置上的優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和后排座椅加熱這些功能的加入，讓那些在配置上面慢慢追趕的對(duì)手們又一次震驚了。雖然還是打算靠“顏值”和配置吃飯，但把自己的優(yōu)勢(shì)加深是回應(yīng)對(duì)手最簡(jiǎn)單直接的方法。而且領(lǐng)動(dòng)在駕駛方面也開(kāi)始發(fā)力了，不僅帶來(lái)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的主流組合，而且作為主力的1.6L車型，它也足夠好開(kāi)，和對(duì)手在這方面的差距正在縮小。只要最終的售價(jià)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，那么它一定能占領(lǐng)一塊不小的地盤。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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